lunes, 29 de enero de 2024

Le pusieron la lápida a la Democracia. QEPD el Acuerdo de Barbados.O Comienza la negociación


Le pusieron la lápida a la Democracia. QEPD el Acuerdo de Barbados. O Comienza la negociación.

 

Caracas 27/01/24.- La propaganda oficial, los voceros del Psuv, del gobierno en todas sus instancias municipales, regionales, nacionales y sí además es acompañado en el formato, imagen, documento, fotos, videos… por funcionarios o contingentes exhibiendo alto poder de fuego, colectivos, policías, militares, milicianos…, es incuestionable, han hecho creer a la opinión pública que todo lo que ellos afirman, proponen, sostienen o incluso piensan, se convierten en verdades absolutas, luego dichas expresiones serán refrendadas por alguna institución pública oficial y entonces se transforman inexorablemente en verdades universales y ninguna instancia científica, humana y/o divina, podrá osar cuestionarla. La verdad es lo que ellos dicen, afirman, piensan y punto.

 

Decretan inflación cero y automáticamente todos los indicadores económicos tienden a cero, el único país en el mundo, en el universo donde no existe inflación es Venezuela. Decretan el desarrollo, la expansión económica y automáticamente la producción industrial, agrícola, pecuaria, vacuna, pesquera, manufacturera… cualquier instancia económica alcanza niveles superiores al 500%, no hay país en el mundo, en el universo donde los indicadores alcancen niveles tan superlativos cómo Venezuela. Somos el país potencia en todos los escenarios y disciplinas que se consideren, los niveles de reservas alimentarias, energéticas, financieras, intelectuales, en todas las áreas tienden al infinito, Todos los índices y estadísticas que tiene Venezuela indican que es el paraíso hecho realidad.

 

Llegamos 1eros a la Luna, a Marte, colonizaremos el universo, la bandera de Venezuela ondea en todos los lugares del universo, el desarrollo de Venezuela no tiene límites según la propaganda oficial, las otrora grandes potencias mundiales hacen cola en Miraflores solicitando las tomen en cuenta, los auxilie económicamente, tecnológica e intelectualmente que, permitan que sus connacionales vayan a sus países para que los ayuden, con su experiencia, talento, extraordinaria formación a resolver sus problemas.

 

Pero el discurso oficial choca, contrasta con la dura realidad que, la inteligencia artificial, la excesiva propaganda, la utilización masiva de bots, no han podido revertir.

 

Cerrando toda opción de cambio por vías legales y constitucionales, inhabilitan a María Corina Machado, la ganadora, fuera de toda duda de las elecciones primarias del 22 de octubre 2023, creen, cómo ocurrió el 4F, fracasado el golpe militar que ganaran el duelo político, pero Venezuela es otra y no podrán, de nuevo, salirse con la suya, seleccionar el candidato de la “Oposición” que los enfrentará en unos comicios arreglados, a su favor.

 

Con esta decisión de marras, irrita y fuera de toda lógica constitucional y política, ponen al país y a la geopolítica regional e internacional en ascuas, ratificar la inhabilitación de María Corina Machado por 15 años, implica, tácitamente, aceptar de hecho que Nicolás Maduro y el proceso dominante en los últimos 25 años, no tiene ninguna opción de triunfo electoral, ni que, el proyecto que ellos encarnan tenga viabilidad política y en consecuencia había que patear la mesa, jugarse su última y tal vez la única carta que le queda a la cúpula retrógrada de la involución Bolivariana,  intentar el incendio de Roma y promover la disolución de la república, como cuentan que hizo en sus delirios extremos el emperador Nerón.

 

Son pocos los que apuestan a que la cúpula política del Psuv, asuma posiciones inteligentes, ligadas al futuro del país y decidiera cómo lo hizo la dirección de partido comunista Ex -URSS (25 de diciembre de 1991), e intentar la renovación del sistema (Glasnost y la perestroika), ante la debacle del modelo dominante en esa época que, procure imitar la fórmula cínica del conde de Lampedusa, construir mecanismos gatopardianos de acción “Qué todo cambie, para que todo siga igual”.

 

Es supremamente difícil que imitaran la decisión de la dirección del partido comunista chino, luego de la Muerte de Mao que, impulsó un cambio de 180 grados, negando todos los discursos anteriores de la #Revolución Cultural” e iniciar un conjunto de reformas que le permitieron que, 300 millones de chinos pudieran salir de la pobreza extrema en que se encontraban y poner a la China en el camino de llegar a la Luna.

 

En una apuesta arriesgada y desesperada, de los sectores más duros del Psuv. Esperaron la presencia en el país de los negociadores de la comunidad europea, para anunciar decisiones a todas luces equivocadas. La ruta electoral, asumida por la ganadora de las primarias, les proporcionó un Nocaut fulminante a las pretensiones reeleccionistas de Maduro y los dejó aislados. Aspiraban que María Corina incurriera en los errores clásicos de los sectores opositores en Venezuela que, continuarán las estrategias que, en el pasado permitió que las victorias de la oposición finalizarán en clamorosas derrotas y por supuesto, a pesar de su pésima gestión y pésimos resultados el gobierno se salió con la suya, no creyeron posible que fuera capaz de cambiar, seguir la ruta inteligente que, escogería el camino difícil, cuesta arriba de reconstruir la esperanza y cimentar su liderazgo en la realidad del país. Los obligó a jugar el Armagedón de la inhabilitación.

 

El viejo Marx, en su visión mecánica de la historia, afirmó que la historia se repite dos veces “La historia ocurre primero como tragedia y después como farsa”. El plebiscito institucional de Venezuela, fue una elección realizada el 15 de diciembre de 1957 durante el gobierno del general Marcos Pérez Jiménez con el objetivo de optar por un nuevo periodo presidencial de 5 años (1958-1963), que de aprobarse no sólo se ratificaría al presidente en su cargo, sino a todos los candidatos de su movimiento político al congreso nacional, asambleas legislativas estadales y concejos municipales de manera automática. Pero por supuesto, descubrió que de efectuarse lo perdería y entonces optó por arrogarse el triunfo, votaron por él más de diez millones de venezolanos en el referéndum plebiscitario y lo ganó abrumadoramente.

 

Pero Venezuela era otra y la sociedad deseosa de cambios y los relevos reaccionó con inteligencia, hidalguía, de forma madura y encontró los caminos unitarios que hicieron posible que 39 días después, escapará en la vaca sagrada y el país iniciaría la ruta del 23 de enero, esto ocurrió en el año 1958, no habrá repetición mecánica de los acontecimientos históricos, los actores y las circunstancias son otras, eso no existe, pero ahora es que comienza la negociación, el mundo está pendiente de Venezuela, el rey está desnudo, no hay gasolina y las arcas están vacías.

 

Caracas 28 de enero 2024
Angel Cacique: caciquecatia@gmail.com, 0424-168.53.07. / @angelcacique

sábado, 27 de enero de 2024

Las tarifas del transporte público deben ser referenciadas al dólar (US$0,40), por ahora 15 Bs e indexadas. José Luis Trocel

 Las tarifas del transporte público deben ser referenciadas al dólar (US$0,40), por ahora 15 Bs e indexadas. José Luis Trocel





 

Caracas 26/01/24.- En la asamblea nacional extraordinaria del sector transporte público, efectuada este jueves 25 de enero en horas de la mañana en la sede de Fedetransporte, parroquia el Paraíso, Caracas, se aprobó lo siguiente, informó José Luis Trocel, representante del Comando Intergremial del Transporte a nivel nacional: 1) Solicitar a las autoridades del área del transporte y al ejecutivo nacional la implementación del preacuerdo establecido con ellos, de aumentar a 15 bolívares la tarifa mínima urbana, la cual debe ser indexada (ajustada a la inflación) y referenciada (anclada) al dólar, el monto US$0,40 centavos de dólar, la frecuencia de actualización de ellas (las tarifas), debe ser con modalidad bi o trimestral (cada dos o tres meses). Esto permitiría la ordenación, planificación de las distintas actividades tanto a los usuarios, como a los transportistas.

 

Se requiere la reactivación económica del país, lo cual implica generar empleo, desarrollo y mejorar en términos reales los ingresos de los venezolanos.

 

Insisten los representantes gremiales en que es necesario mejorar en términos reales los ingresos y capacidad económica de los usuarios y del país, se requiere, transitoriamente, la implementación del bono del transporte para los empleados públicos, jubilados y pensionados, e igualmente el pago de un subsidio directo a los estudiantes. No puede ser, argumentó José Luis Trocel que el ejecutivo haga recaer en el sector transporte público la responsabilidad de cubrir, cómo establecieron por gaceta oficial que, obliga al sector transporte a subsidiar el 50% de los costos de la prestación del servicio de movilización y transporte de estos amplios sectores de la población, ciertamente en condición de vulnerabilidad, cuando es responsabilidad indelegable administrativa y constitucionalmente, el prever y garantizar los recursos, en tanto es depositario y administrador de todos los recursos del estado venezolano, para cubrir dichas demandas sociales.

 

El proceso de crecimiento económico y social requiere que se pueda contar con los combustibles con la calidad y cantidades suficientes para que ello ocurra.

 

El proceso de producción, comercialización, distribución y acceso a los combustibles (Gas, Diésel, Gasolina) con la calidad y cantidad que requieren los distintos sectores productivos, los distintos prestadores del servicio público de movilidad y transporte en el país  es altamente regresivo e insuficiente, adicionalmente por su manejo poco transparente y efectivo, está generando anomalías, distorsiones, externalidades que imposibilitan el adecuado funcionamiento de todas las actividades económicas, productivas y sociales en Venezuela. Este es un problema que requiere ser solucionado con efectividad, gerencia, transparencia y prioridad sostuvo José Luis Trocel. Actualmente, las grandes dificultades para acceder a los combustibles, está generando un virtual paro técnico (bajo número de unidades efectivamente pudiendo garantizar el servicio de transporte público), el mal servicio prestado por dicha causa implica graves distorsiones negativas en la cadena productiva, lo cual genera inefectividad e incremento de los costos.

Por ello, ratifico José Luis Trocel, estamos solicitando con carácter urgente una reunión con Pdvsa.

 

La anarquía en la prestación del servicio del transporte público, ha generado la multiplicación de invasiones (piratería), distorsiones que degradan aún más la calidad del servicio público que se presta.

 

Resaltó y exigió José Luis Trocel que se respete el estado derecho que, las ordenanzas y leyes que regulan la prestación del servicio del transporte público se apliquen con rigurosidad, pero con el necesario equilibrio, equidad (todos debemos ser iguales en la aplicación de la ley), actualmente se han generado un conjunto de distorsiones que han multiplicado los graves problemas que afectan a un sector neurálgico y vital para el desarrollo integral del país, cómo lo representa el Transporte Público. Informó José Luis Trocel que se planifican y realizan diversas actividades ante las distintas Alcaldías para plantear los distintos problemas que los afectan y obligar que lo establecido en leyes y ordenanzas se cumplan.

 

Alerta: Avanzamos inexorablemente hacia un proceso de mayor deterioro del servicio y profundización del paro técnico del transporte público

 

Finalizó José Luis Trocel alertando que él proceso de deterioro, envejecimiento del parque automotor del parque público avanza progresivamente sin que las distintas autoridades municipales, regionales, nacionales adopten las políticas públicas correctas que permita revertir está penosa situación para todos los venezolanos. Destacó que entre las conclusiones de la asamblea efectuada este jueves 25 de enero en la sede de Fedetransporte, es que las mismas sean consignadas ante las distintas autoridades, para que, en el caso de no recibir la atención adecuada, le permita al sector transporte público tomar las acciones pertinentes en procura de resolverlas.

 





1)      Programa Termómetro Social, Radio Fe y Alegría, viernes 26 de enero. 9am. Dennis Guedez y Angel Cacique, entrevistan a José Luis Trocel (comando intergremial del transporte) y Nelsón Vivas (Unión de Conductores la India), Tema: Resultados de la Asamblea Extraordinaria del transporte, realizada el jueves 25 de enero en la sede nacional de Fedetransporte.

https://drive.google.com/file/d/1wphRw4DCu-NkT-34RjmuQz-EPLLaFk2C/view?usp=sharing

2)      Noticiero Televen: Asamblea Fedetransporte 25/01/24  https://drive.google.com/file/d/1m_2Ae_kuVpdt8qwBjFkLOFMUVpGdiN67/view?usp=drive_link

 

3)      Noticiero VPITV: Asamblea de Fedetransporte 25/10/24 https://drive.google.com/file/d/1mnChv3nLJPfJMpeKLvLI3NvYCWNBZJAG/view?usp=drive_link

 

4)      Noticiero Venevisión: Asamblea de Fedetransporte 25/01/24  https://drive.google.com/file/d/1lhXt7jupZkxwWqqq0RNc-y4vZnY8GeSQ/view?usp=drive_link

 



jueves, 18 de enero de 2024

El comando intergremial de Ccs, se solidariza con la línea Sarria, Simón Rodríguez en sus justas peticiones.

 

Por el derecho al trabajo de 14 transportistas públicos y sus usuarios: Línea Sarría, Simón Rodríguez (71 años)

 


Caracas 18/01/24.- Maiker Duran, presidente de la línea Sarría, Simón Rodríguez, con 71 años de historia, argumenta ante los funcionarios de la  Policía de Caracas, los cuales actuando y siguiendo las instrucciones de la Alcaldía de Caracas y su dirección de Transporte, aducen que no pueden usar sus paradas tradicionales de la estación metro Bellas y Artes y la ubicada en la calle el Lago, adyacente a la Torre Mercantil, diagonal al Sambil La Candelaria, contrarresta el presidente de la Asociación de conductores Sarría, Simón Rodríguez,  trabajamos en está parada antes de la edificación de la torre mercantil, a partir de la creación de la línea que nace con la construcción de la Urbanización Pedro Camejo (1951-52).

 

En solidaridad con las justas peticiones de la línea Sarría, Simón Rodríguez, estuvieron presentes varios presidentes de las distintas líneas de transporte público de Ccs y cómo voceros del Comando Intergremial de Transporte de Caracas dijo Alfredo Giménez “Estamos aquí para garantizar el derecho al trabajo de los 14 compañeros (Unidades) que, laboran en la asociación Sarría, Simón Rodríguez, la cual acaba de cumplir 71 años de fundada, estamos en comunicación con las distintas autoridades, tanto del gobierno local (Alcaldía de Ccs y su dirección de transporte), cómo con el gobierno nacional, la mesa de movilidad y las direcciones respectivas del ministerio popular del transporte, con el objetivo de encontrar una solución que le garantice a los transportistas que puedan trabajar y fundamentalmente que los usuarios de la zona reciben el mejor servicio.

 

Manifestaron los usuarios que, ellos conocen a los conductores de la línea Sarría, Simón Rodríguez, en tanto son sus vecinos, pero lo que más les interesa es contar con un servicio regular y opinan que es absurdo que le impidan a la línea tradicional trabajar. Destacó Ana Aristegueta en su carácter de sec. de org. de la línea que, están cumpliendo con todas las exigencias de la dirección de transporte de la Alcaldía de Ccs, están cubriendo la ruta silencio (terminal Río Tuy), y carmelitas, las cuales resultan poco rentables, por lo cual les parece injusto que los desplacen de sus paradas tradicionales en la estación metro Bellas Artes y la ubicada en la calle El Lago (torre Mercantil), diagonal al Sambil La Candelaria.

 

Finalizó Maiker Duran, presidente de la línea Sarría, Simón Rodríguez, agradeciendo la presencia de los diferentes presidentes de líneas de otras partes de la capital y a los representantes del Comando Intergremial del Transporte. Sr. Alfredo Giménez, por acompañarlos en sus justas peticiones, en tanto está persuadido, con documentos en mano que, les asiste el derecho y la razón, por los cual le solicitan a la alcaldesa de Ccs. Almirante Carmen Meléndez que se avoque a defender los derechos de los usuarios de la zona de Sarría, Simón Rodríguez y de las 14 familias de los transportistas públicos que en ella laboran.

 

https://youtu.be/PawC59DhwLE?si=GJb7GKY6Wae74LwE



lunes, 8 de enero de 2024

En Catia, para subir al cielo sólo se necesita un Jeep. Los Magallanes de Catia. Eduardo Contreras





En Catia, para subir al cielo sólo se necesita un Jeep. Los Magallanes de Catia. Eduardo Contreras

 

Caracas 08/01/24.- En la noche de navidad, Catia semeja desde lo lejos un inmenso pesebre, en la punta del barrio brilla la estrella que guiará a los reyes magos a llevar presentes al niño (6 de enero, día de reyes) a aquel niño que el 24 de diciembre nació en el Hospital de Magallanes, cómo en el cuento de José Rafael Pocaterra “De cómo Panchito Mandefuá cenó con el Niño Jesús”, posiblemente algún niño catiense esa noche de navidad, se fue al cielo donde comió hallacas, pan de jamón, dulce de lechosa y pernil, disfrutó de villancicos, aguinaldos y gaitas zulianas con el niño Jesús.

 

La explotación petrolera a comienzos del siglo XX, transforma la Venezuela rural, pasamos de la casa colonial de techos rojos al superbloque, de la casa de bahareque, a la covacha de tablas, al rancho de láminas de cinc, a la favela, al barrio, el modelo rentista, los ingresos petroleros dan paso al crecimiento anárquico de las zonas urbanas y esto trae consigo la transformación del medio ambiente construido. La ciudad y sus orillas cambian, la sociedad sufre una metamorfosis importante.

 

En Venezuela se utiliza el término rancho (barrios) para referirse a las infraviviendas o asentamientos irregulares; construcciones improvisadas, edificadas de forma desorganizada y que no cumplen con los estándares mínimos para la habitabilidad humana y los principios básicos de la arquitectura civilizada. Estas edificaciones son generalmente elaboradas con materiales de pésima calidad como zinc o cartón-piedra utilizados como techo, así como ladrillos huecos, unidos con cemento y expuestos a la intemperie que sirven de muros”. Según el censo llevado a cabo en Venezuela durante el año 2011, todavía el 9 % de las edificaciones construidas para habitar son «ranchos», todos los gobiernos siempre han ofrecido acabar con ellos, pero los pobres son tercos y siempre construyen su pesebre (sus ranchos), los barrios para poder vivir en ellos.

 

Cómo la opacidad y la ausencia de estadísticas confiables es la norma oficial, los entes responsables de la vivienda en Venezuela aseguran que han construido un promedio de un millón de soluciones habitacionales por año (misión vivienda), diez veces más que las 100.000 viviendas al año que se asegura construían durante la 4ta república (40 años (1958-1998) de gobiernos democráticos, la era del pacto de punto fijo), y dado que él proceso del socialismo del siglo XXI tienen 25 años en el poder (1998-2023), la sumatoria de ambas cifras implicaría que casi todos los venezolanos tienen una vivienda digna y pública, pero la terca realidad parece desmentirlos, pero la propaganda oficial reiteró que se acabaron los pobres en Venezuela, en estos años muchos de ellos se escaparon del paraíso socialista por las selvas del Darién en la búsqueda del sueño americano.

 

En la publicación “El Terremoto de Caracas" (1967), 50 años después de Carlos Genatios, Alfredo Cilento y Alfredo Graces. (2017), indican que “Aproximadamente la mitad de la población de esta urbe (Caracas) se ubica en construcciones informales en los cerros alrededor del valle de Ccs), de los toromaimas (25/07/1567).  Según Teolinda Bolívar “Según el III Inventario de Barrios, en 1994 aproximadamente 13.000.000 de personas vivían en estos sectores (en torno al 51 % de la población total del país), en 128 ciudades venezolanas. Estas barriadas ocupaban alrededor de 64.000 hectáreas”. Los especialistas advierten que la alta vulnerabilidad de estas zonas y el aumento de la pobreza, los déficits asociados, por la acentuada crisis económica de los últimos años (2014-2023), generan una situación de alerta naranja en dichas zonas (barrios) populares, esperemos que no ocurran temblores, terremotos en Caracas, ya que estamos a la buena de Dios, afortunadamente tenemos santo nuevo y José Gregorio Hernández es el santo patrón de los Magallanes y aunque él equipo de béisbol fue eliminado está temporada, Magallanes será campeón.

 

Para el año 1974 existían 1842 barrios y todo parece indicar que no sólo su número aumentó, sino que además se intensificó su crecimiento vertical y su densificación, la migración del interior del país hacia el área metropolitana de Ccs se ha incrementado en los últimos años, el fenómeno de  la altísima migración (entre 7 y 8 millones según cifras de ACNUR) de los últimos años (2014-2023), obviamente ocasionó una significativa merma de la población en ellos (los barrios), pero la evidencia empírica demuestra que las zonas populares no han parado de crecer vertical, horizontalmente y las invasiones continúan.

 

Eduardo Contreras es el presidente de una línea de Jeeps (Emiliano Hernández) que cubre las rutas troncales en el tradicional barrio “Los Magallanes de Catia”, nombre que deriva del popular equipo de beisbol venezolano, a pesar de que en su amplia extensión no hay un estadio de béisbol, allí nacieron los navegantes, los eternos rivales de la cervecería caracas (hoy los gloriosos Leones) y en su honor se llamó al barrio “Los Magallanes”, no hay ningún barrio en la zona que se llame los leones de Catia. En sus predios se ubica el hospital de Magallanes (José Gregorio Hernández, el santo médico de los pobres), también funcionan los tradicionales “Recoge Locos”, los autobuses Mercedes Benz de los años 60, numerosas líneas de mototaxis, taxis, otras rutas troncales (jeeps), de busetas (magallanes-silencio), Vista al Mar (efectivamente desde esta zona se puede observar en días claros el azul del mar caribe (la Guaira).

 

La densidad poblacional de esta tradicional zona de Catia, su importancia económica hizo que los planificadores previeron la construcción de la línea seis del metro de Caracas (Desde los Magallanes al Márquez, ruta paralela a la línea uno (Propatria Chacaíto), pero que la crisis del modelo rentista (la enfermedad holandesa, el colapso de Pdvsa) y el cambio de la visión política del estado y de la sociedad la desechó, al presidente Hugo Chávez (+) no le gusto está idea heredada de la IV República y ni metrobuses le asignaron a las rutas de los Magallanes de Catia, claro el sistema Metro No Sube Cerros y por estos lados del oeste no construyeron tampoco teleféricos.

 

Por sus características topográficas esta intrincada red de calles empinadas y estrechas, construidas sobre la marcha, por planes de emergencia, sin las adecuadas normas técnicas de ingeniería, sin la planificación urbana requerida, permitieron la caótica sobrepoblación, el anárquico desarrollo que la ingeniería y arquitectura popular diseñaron. Y allí sólo llegan los vehículos todo terreno, de doble tracción, los jeeps (generalmente marca Toyota), se convirtieron en el instrumento para llegar y bajar del cielo, de la empinada colina, de la agreste montaña, de la cúspide del cerro o del lejano barrio.  

 

En Venezuela y especialmente en las zonas populares (los barrios), las mujeres son embraguetadas,  palabra que no deriva de bragas (pantaletas, prendas íntimas femeninas), sino de términos taurinos, pero a los efectos es que en el barrio las mujeres, no sólo son mayoría, sino que son de armas tomas, echadas pa’ lante, y Merli Ramírez (Yely), es también parte de la directiva de la ruta troncal de la Emiliano Hernández y es la que pone orden y administra la Línea y hace posible que una línea que tiene más de 70 años que, en momentos de la aguda crisis país, aún del todo no superada, pasarán de siete unidades a los actuales 60 jeeps. Trasladamos generalmente “clavos” desde el punto de la parada a su destino, estudiantes y 3era edad, son apenas 12 puestos, trabajamos desde la madrugada (4:30 am), hasta la noche (10pm), por calles en mal estado, empinadas y con mala iluminación, pero hacemos el trabajo y garantizamos el buen mantenimiento de las unidades (muchas con alrededor de 40 años rodando), recalcó orgullosa.

 

El domingo 12 de noviembre Gustavo Alcides Méndez Guerrero, de 48 años de edad. Un transportista que Tenía más de dos décadas trabajando en la línea Emiliano Hernández, le fue solicitado una carrera por tres individuos, dos de ellos resultaron funcionarios policiales, intentaron perpetrar un asalto y robo de la unidad (Jeeps Toyota de chasis largo), temiendo lo peor (que lo picaran y desaparecieran), intentó abandonar la unidad y fue tiroteado, trasladado al hospital de Magallanes, no pudo recibir el soporte vital, fallece dos días después, a pesar del inmenso sacrificio financiero de sus compañeros transportistas (recopilaron más de US $5.000 dólares para costear exámenes, medicinas, insumos, operación y tratamiento, falleció luego de efectuada la operación y seguramente acompaña a Panchito Mandefua.

https://youtu.be/aydVzEm_T70

Eduardo Contreras: 0412-588.47.08

Angel Cacique: 0424-168.53.07 /caciquecatia@gmail.com / @angelcacque.

https://youtu.be/aydVzEm_T70