José Luis Trocel. Nos oponemos a la salida imprevista de las líneas de transporte público del Terminal del Nuevo Circo de Caracas. 9 de marzo 2026

 

José Luis Trocel. Nos oponemos a la salida imprevista de las líneas de transporte público del Terminal del Nuevo Circo de Caracas. 9 de marzo 2026

 

Caracas 09/03/2026.- José Luis Trocel. Comando Intergremial del Transporte. Buenas tardes, nos encontramos aquí con las líneas que hacen vida en el terminal de Nuevo Circo. Queremos fijar nuestra posición, denunciar ante la opinión pública: Ante esta arremetida, a todas luces injusta que, han tenido contra todas las organizaciones del transporte público de pasajeros, operadas por privados las cuales consisten en acciones y amenazas de que los van a sacar, trasladar del terminal del Nuevo Circo (Caracas, Venezuela),

 

Sin darles una opción valedera, alternativas consensuadas con ellos, a los trabajadores del transporte, a los comerciantes en este sitio establecidos durante muchos años y principalmente a los usuarios que diariamente utilizan sus servicios, sin explicaciones racionales a los trabajadores del transporte público, los cuales durante numerosos años han prestado responsablemente su labor en este terminal, beneficiando a alrededor de 40.000 pasajeros diariamente y todo ello ocurre sin haberlos llamado previamente a una reunión para hacer del conocimiento de los directamente afectados del plan previsto por las autoridades.

 

¿Dónde quedó la constitución de la República Bolivariana de Venezuela que habla de la participación protagónica del pueblo? Las garantías a los derechos humanos de los afectados (DERECHO A LA MOVILIDAD Y AL TRANSPORTE) Estos compañeros son pueblos, estos compañeros tienen más de 60 años trabajando en ese terminal.

 

Nosotros no nos oponemos al progreso, queremos ser parte de él, pero estas decisiones improvisadas, o así nos parecen por la forma en que han sido tomadas.   No es progreso lanzar a las líneas sin un sitio seguro, adecuado, sin haber tomado las medidas y previsiones necesarias y sin proponer fórmulas que realmente permitan que se llegue a acuerdos inteligentes. Aquí el más afectado es el usuario que, tenderá a dedicar más tiempo y recursos para poder hacer efectivo su derecho humano a la movilización y el transporte.

 

Señores usuarios del terminal de los Valles del Tuy y de la Gran Caracas. ¿Qué está pasando en este país? Que los están quitando del sitio tradicional sin la necesaria y obligatoria información previa, desplazándose del terminal en el que toda la vida han estado usando sin problemas, siempre a su servicio para hacer sus labores cotidianas en Caracas y vivir, dormir en las ciudades dormitorios como Valles del Tú y Los Teques, San Diego y todas esas zonas aledañas, pertenecientes a la gran Caracas.

 

Entonces nosotros llamamos al gobierno nacional, al ministro de transporte, al ministro de Interior, Justicia y Paz para que nos atiendan y que nos expliquen los porqués de esta situación negativa y fundamentalmente cómo resolverla sin perjudicar arbitrariamente a la comunidad de comerciantes, transportistas, usuarios que tradicionalmente han hecho vida alrededor del terminal del Nuevo Circo.

 

No podemos aceptar la arbitrariedad de sacar las organizaciones del transporte público de pasajeros perjudicando a los usuarios, afectando a los compañeros comerciantes, perjudicando principalmente a la masa laboral de la Gran Caracas.

 

Necesitamos una reunión urgente, ministro de transporte, para atacar la temática del terminal Nuevo Circo y construir entre todos las soluciones inteligentes, racionales que, en el área del Transporte Público se requieren en la Gran Caracas.

 

José Luis Trocel. Comando Intergremial del Transporte. 0414-236. 77.07 /0414-288.06.35

 Transcripción del audio del video de la denuncia.

Yelmira Jiménez: 0414-126.24.39

Marcelo Morett: 0414-399.67.90

 https://www.tiktok.com/@mssf182315/video/7615426031205256468?is_from_webapp=1&sender_device=pc.

Videos complementarios sobre los problemas del transporte público, marzo 2026:

https://www.instagram.com/reel/DVtGoUcjMUc/?utm_source=ig_web_copy_link&igsh=NTc4MTIwNjQ2YQ==

https://www.instagram.com/reel/DVtAzSpFh2p/?utm_source=ig_web_copy_link&igsh=NTc4MTIwNjQ2YQ==

https://www.instagram.com/reel/DVlZVuMkTUC/?utm_source=ig_web_copy_link&igsh=NTc4MTIwNjQ2YQ==

https://www.instagram.com/reel/DPj1CZwEipX/?utm_source=ig_web_copy_link&igsh=NTc4MTIwNjQ2YQ==

 

El Regreso a la Venezuela Liberal. Angel Cacique

                                            El Regreso a la Venezuela Liberal. Angel Cacique

Tres de enero del 2026. Hitos en la historia, empezar de nuevo.

Caracas 06/03/2026.- El escritor Venezolano Mariano Picón Salas (1901-1965), afirmó que el país, ingresa efectivamente al Siglo XX, al fallecer de muerte natural el dictador que durante (27) veintisiete (1908-1935) años ejerció el poder absoluto en Venezuela, El General Juan Vicente Gómez (1857-1935).

 

Cómo señaló el historiador venezolano Manuel Caballero (1931-2010), en su obra "El tirano liberal", concepto histórico y el título del libro que analiza a Juan Vicente Gómez, él dictador de Venezuela. Describe a un líder que impuso orden férreo (tiranía) mientras fomentaba bases liberales como la propiedad privada, la inversión extranjera, la creación del estado moderno y el fin de los caudillos locales.

 

Señaló Manuel Caballero que Juan Vicente Gómez, fue un Liberal en lo económico, y un autoritario (totalitario, dictador) en lo político, igual caracterización pudiéramos señalar a Deng Xiaoping “La estrategia que transformó a China a partir de 1978. Su modelo, conocido como “Socialismo de mercado con características chinas” rompió con la ortodoxia maoísta al separar la gestión de la economía del control político”. Liberalismo (economía de mercado, capitalismo) en lo Económico ("Reforma y Apertura") y Totalitarismo/Autoritarismo, partido único en lo Político.

 

 Ambos Juan Vicente Gómez en su época y Deng Xiaoping en la suya eran opuestos al modelo democrático. No importa el color del gato lo importante es que cace ratones, para ellos la libertad, el equilibrio de poderes, el pluralismo, la crítica y la libertad de expresión, la soberanía son unos problemas que hay que anular.

 

Tras la muerte del dictador Juan Vicente Gómez, asumió el poder el general Eleazar López Contreras (1935-1941), quien inició la transición hacia la democracia, seguido por Isaías Medina Angarita (1941-1945). Tras el golpe de 1945, siguieron los gobiernos de la Junta Revolucionaria, Rómulo Gallegos (AD) y la dictadura de Marcos Pérez Jiménez.

 

En este lapso de veintidós (22) años (1938-1958), Venezuela regresó al caudillismo, a las dictaduras militares, y es con los sucesos del veintitrés (23), de enero del año 1958, con el derrocamiento del dictador Marcos Pérez Jiménez, Venezuela retoma la senda, siempre esquiva en su historia republicana, de la democracia.

 

A partir de 1958, tras la caída del Gral. Marcos Pérez Jiménez en Venezuela, se desarrolla un modelo de democracia representativa (“liberal en lo político y capitalismo de estado  en lo económico, Rentismo petrolero en la práctica), se consolidan variantes del populismo donde el Estado (él partido) se convirtió en el principal receptor y distribuidor de la renta petrolera, magnificando este modelo en los años 60 y 70. Se caracterizó por un fuerte intervencionismo, ausencia de autonomía del Banco Central, centralismo, dependencia excesiva de la exportación de crudo, una moneda sobrevaluada, el aumento de la deuda externa, inflación, devaluación, populismo, corrupción, la desatención de la producción nacional, resultando en un auge inicial seguido de crisis estructurales (enfermedad holandesa), por supuesto con vestigios de anti política y muchos  enchufados.

 

Este modelo sufriría su gran crisis, paradójicamente a partir de la extraordinaria victoria electoral de Carlos Andrés Pérez (1989-1993), el cual intentó cambiar e impulsó “El Gran Viraje” (Consenso de Washington) programa de reformas económicas de corte liberal aplicado al inicio de su segundo mandato. Su propósito fundamental era transformar el modelo económico venezolano, pasando de un sistema de controles estatales y Rentismo petrolero a una economía de mercado abierta y competitiva, impulso igualmente con timidez, la reforma del estado, en el año 1989 se aprobó la elección directa de alcaldes y gobernadores, igualmente se inició el proceso de privatizaciones y de transferencias de competencias (federalismo, descentralización), con el objetivo de democratizar y reducir el tamaño del estado.

 

Pero, el 27 y 28 de febrero de 1989, se le salió la rueda a la carreta y el aumento de veinticinco centavos (un mediecito de la época) de la gasolina, fue la chispa que incendió la pradera, convirtiéndose el Caracazo en la estocada fatal que, generaría la muerte de la IV república (la democracia representativa nacida del pacto de Punto Fijo), y que uno de sus padres fundadores (Rafael Caldera), traspasará sus cenizas al militar golpista de Sabaneta de Barinas. El proyecto, calificado de “Neoliberal”, había muerto al nacer.

 

Entre los años 1999-2026 (27 años), arriba por la vía electoral en Venezuela, un proyecto político anticapitalista, antinorteamericano, antioccidental, antiliberal, autocalificado de Socialismo del Siglo XXI, un anti héroe militar, surgido a partir de hechos negativos y cruentos, violencia, saqueos, numerosos muertos, heridos y detenidos: El Caracazo (27 y 28 de febrero de 1989). Los fallidos golpes del 4 de febrero de 1992 y el 27 de noviembre de 1992 (en el cual es bombardeada Caracas).

 

El 26 de marzo de 1994, el presidente Rafael Caldera otorgó el sobreseimiento (“indulto”), libertad a Hugo Chávez Frías, proceso legal que lo habilita para ser candidato presidencial, en las elecciones del año 1998, resulta ganador, convoca  una asamblea nacional constituyente que al ser aprobada le permite reorganizar la estructura política vigente en Venezuela y a partir de allí hasta su muerte (la cual fue anunciada el 5 de marzo de 2013), durante 14 años detenta el poder, escoge como sucesor a Nicolás Maduro.

 

Desde el año 2013 al 3 de enero 2026, Nicolás Maduro responde el teléfono en Miraflores, para el momento de su extracción por fuerzas norteamericanas, protegido exclusivamente por anillos de seguridad compuestos fundamentalmente por mercenarios cubanos, para ese momento en las cárceles venezolanas se acumula un número récord de presos,  más de once mil detenidos, solicitantes de ser beneficiarios de la “Ley de Amnistía”, todos ellos sujetos a medidas por razones políticas, el país presenta un balance altamente negativo en los (1999-2026), 37 años de permanencia del proyecto socialista en el poder

 

Los mayores niveles de éxodo, migración (entre 8 y 9 millones de venezolanos), escapando, huyendo de una “nación fallida” que canceló toda opción de éxito, futuro en su propio país para tan alto número de venezolanos, eliminación de 14 ceros a su moneda, desde el año 2017 en Default (impago de sus compromisos de deuda externa), este mes se cumplirían 4 años con el salario mínimo congelado, y una larga lista de balances negativos y por supuesto con una separación ficticia de cinco poderes, todos al servicio del partido único.

 

Se abre a partir del evento sobrevenido el tres de enero de 2026, un cambio de paradigmas, una ruptura epistemológica, un quiebre total que avizora cambios positivos, transformaciones fundamentales, todo hace prever la profundización de medidas liberales, de apertura económica, privatización, de ruptura definitiva con todas las prácticas políticas asociadas a los 37 años de fracaso anteriores. La negación de raíz del proyecto vigente en los últimos años generará, o por lo menos eso espera más del 90% de los venezolanos, la ampliación y profundización de la democracia, el fortalecimiento institucional, la igualdad ante e la ley, el respeto a la propiedad privada, el fortalecimiento de los mecanismos de libre mercado. La Venezuela Liberal.

Angel Cacique. 04241685307.   caciquecatia@gmail.com.    @angelcacique

En Buena Hora con Roció Guijarro. Radio Rumbos. Con Mario Villegas, Carlos Rodríguez, Angel Cacique

https://www.youtube.com/live/DTaLnM_gME0?si=JB4rKXC8vBAWUuJT

Cara a Cara con Maribel Castillo, Radio Rumbos, Carlos Rodríguez y Angel Cacique

https://drive.google.com/file/d/1lypWq8_IDUMhFBVpaUDIsyebQJFldqLh/view?usp=drive_link. 

Pasado y Futuro: El Transporte Público en Venezuela luego de los sucesos sobrevenidos del 03/01/2026.

 Pasado y Futuro: El Transporte Público en Venezuela luego de los sucesos sobrevenidos del 03/01/2026.

 

Caracas 27/02/2026.- Para los sectores ligados al transporte público en Venezuela las fechas del 27 F y del 28 F son de lúgubres recuerdos (El Caracazo del año 1989), donde se señala que el percutor del estallido (La chispa que incendió la pradera), fue el incremento de 0,25 Bs. (popularmente un mediecito en esa época), del combustible y que implicó que el “Gran Viraje” (2do gobierno de Carlos Andrés Pérez), novedosas políticas económicas que prometía cambiarían de manera definitiva  en todos los aspectos al país, según sus proponentes, pero se iniciaría de la peor manera posible y se generarían a partir de este momento, un cúmulo de eventos negativos que llevarían al modelo de la democracia puntofijista (1958-1999, la IV República) a su infeliz término.

 

37 años después (1989-20269), la impronta negativa continuaría teniendo peso, “No puede haber ajuste de Tarifas del Transporte Público, sin una adecuada, justa mejora de los ingresos de los usuarios”. Es importante destacar que a partir del (15 de marzo 2022), según el decreto N° 4653 el cual fijó el salario mínimo en US$ 30 dólares, a la sazón por el tipo de cambio existente, equivalente a 130 Bolívares y que ha permanecido congelado, estático, inamovible 1.442 días según las cuentas que la FAPUCV, (federación de profesores de la UCV), llevan.

 

 Los únicos que han logrado algunas mejoras, elevación de las tarifas es el gremio del transporte público. Mientras que otros gremios que agrupan al Personal docente, de la salud, empleados públicos, pensionados, jubilados, entre muchos otros no han logrado ni la más leve modificación de la política oficial de sueldos y salarios, sustituyendo los contratos colectivos por el mecanismo de la “Bonificación”. Introduciendo el calificativo de “Salario Integral”. Bono de guerra económica (120 dólares), más bono de alimentación (40 dólares), como el máximo logro del movimiento bolivarianos sindical de los trabajadores oficialistas y de 45 dólares para los pensionados.

 

José Luis Trocel, vocero del Comando intergremial del transporte público, de la federación nacional del transporte y el frente de transportistas del estado Aragua ha sostenido la necesidad de aplicar correctivos inteligentes, coherentes a la política constante de las autoridades del transporte en Venezuela, los cuales apoyados sistemáticamente por la dirigencia sindical oficial del transporte público, se limitan a ajustes “Chucutos”, siempre insuficientes y que incluso al momento de generar el exhorto nacional, ya perdieron vigencia.

 

Trocel. Ha venido proponiendo la necesidad de aplicar políticas integrales en el área del Transporte Público, acciones consensuadas que impliquen 1) Anclar la tarifa al dólar en un monto que permita la sustentabilidad real del servicio que, se acople con la evolución de la inflación y la devaluación (indexación), cómo medida sustitutiva, porque lo correcto, inteligente es que se diseñen políticas eficientes que impliquen la corrección real de estos problemas.

 

2) la implementación provisional de un bono de transporte (30 dólares), que sea asignado de manera directa a aquellos sectores sociales con niveles de ingresos tales que nos les permiten en la actualidad costear el valor real de la tarifa del servicio que requieren.

 

3) Desarrollar planes, políticas que permitan en el mediano plazo sustituir, modernizar el parque automotor venezolano, el cual en el 90% de los casos ya perdió su vida útil, igualmente los operadores privados del transporte entienden que deben producirse en paralelo, simultáneamente ajustes legislativos y políticas que incrementen la productividad económica del país, controle la inflación los cual permitirían mejorar progresivamente los ingresos de los venezolanos y recuperar los sectores productivos, a la actual alicaída industria automotriz nacional, recuperar la vialidad y la industria de la construcción nacional.

 

Sostiene Yelmira Jiménez, vocera del sector transporte en Caracas (Parroquia Caricuao) que es importante igualmente garantizar los derechos de propiedad, al trabajo, garantizar la vigencia de los Derechos Humanos en Venezuela y cumplir con el ordenamiento legal vigente, por lo cual solicitan la devolución de las unidades confiscadas durante el desarrollo de la campaña electoral presidencial del año 2024.

 

Entienden los voceros del sector transporte que a partir de los hechos acaecidos el tres de enero de este año (2026) que, las autoridades regentes en el país, supervisadas por la administración norteamericana impulsarán la corrección de todas las acciones y políticas erradas aplicadas antes de esa fecha y que están previstas en el plan de Normalización, Recuperación, Transparencia y reinstitucionalización del país.

 

Asumen que luego de aprobación unánime de la nueva legislación petrolera, progresivamente se ajustaran los costos nacionales de los combustibles, se eliminará la política de subsidios regresivos a los combustibles, se combatirá eficientemente las mafias de los combustibles que tanto daño le han ocasionado al sector del transporte público de pasajeros y que han posibilitado el control político, limitando la capacidad propositiva a la mayoría de las estructuras gremiales relacionadas con el sector transporte.

 

Han pasado 56 días de los eventos que cambiaron sustancialmente la realidad política de Venezuela, esperan que en el corto y mediano plazo se impulsarán acciones que permitirán la resolución inteligente, democrática, transparente, institucional de los numerosos problemas que han afectado al sector transporte público en los últimos 27 años (1999.2026), entienden que muchos sectores del país, ligados a las actuales autoridades regentes, les cuesta mucho cambiar y adaptarse a las nuevas circunstancia que vive el país, pero están convencidos que la situación es irreversible que, los cambios son inevitables y que corresponde trabajar duro, unidos para poder superar los obstáculos y resolver asertivamente las dificultades que aquejan el sector transporte en Venezuela.

 

Angel Cacique. caciquecatia@gmail.com. 0424-168.53.07

Un tribunal del estado Lara, le puso los clavos al ataúd del transporte público.

 Un tribunal del estado Lara, le puso los clavos al ataúd del transporte público.

Tribunal ordena levantar “de inmediato” el paro del transporte en Barquisimeto

Caracas 14/12/25. En Venezuela, la capacidad de las empresas privadas para adecuar libremente sus tarifas y precios para evitar pérdidas y garantizar su operatividad, la sustentabilidad de ellas, está limitada por un marco legal de control de precios, principalmente la Ley Orgánica de Precios Justos (LOPJ), que busca garantizar el acceso a bienes y servicios a precios considerados "justos. En consecuencia, la sentencia del tribunal que, solicitada por usuarios disconformes en Barquisimeto estado Lara, Venezuela, sería automáticamente y rápidamente aprobada, condenando al sector transporte a la quiebra y parálisis total del servicio prestado por los operadores privados del transporte público.

“Una orden judicial emitida el sábado 06 Dic, por el Tribunal Quinto de Municipio Ordinario y Ejecutor de Medidas del Municipio Iribarren, del estado Lara, ordena a diversas organizaciones del transporte a reanudar de “inmediato” el servicio público en Barquisimeto, tras considerar que la paralización generaba un daño grave a la colectividad y afecta los derechos vinculados a la movilidad”.

El argumento se cae de Maduro: La APUCV (Asociación de profesores de la UCV) lleva un conteo de los días que en Venezuela no se aumenta el salario mínimo hace 1.371 días.   (130 Bs) / (270,78 Bs x $) = 0,48 dólares.   Menos de un dólar mensual, al tipo de cambio BCV de la fecha (15/12/25 equivale a 48 centavos de dólar (US$0,48), por mucho el salario mínimo más bajo de la región. Cómo afirma Jose Luis Trocel del Comando intergremial del transporte, una asociación gremial venezolana que agrupa a los operadores privados del transporte público en Venezuela. Sí la referencia para el cálculo del valor de la tarifa del transporte público es el ingreso (salario mínimo de los venezolanos), cuando los usuarios deben de disponer del treinta por ciento de él (30% de 130 Bs = 40 Bs), entonces tocará trabajar de gratis y obviamente a pérdidas, lo cual no es posible, para los operadores privados del servicio.

El treinta por ciento de cuarenta y ocho centavos de dólar es catorce centavos y medio (0,144 x 270.78. (valor del dólar BCV), equivale a 38,99 bolívares (40 Bs). Pero, sí la base para el cálculo del monto de la tarifa del transporte público en Venezuela es la disponibilidad de gasto mensual de los usuarios (40 Bs), y sí el promedio de viajes al mes, se estima internacionalmente (3 viajes diarios x 30 días), serían 90 viajes al mes entre los 40 Bs disponibles, equivaldría a 2, 25 Bs por viaje (trayecto), alrededor de un céntimo de dólar  y el transportista público trabajaría a pérdidas y de mantener el servicio, estaría subsidiando el 99% del pasaje a dichos usuarios.

El fundamento de la querella de los usuarios del estado Lara ante el tribunal municipal, es que ellos (los usuarios), tienen derecho constitucional a la movilidad y el transporte que, a pesar de comprender la realidad financiera de los operadores privados del transporte, vivir la condición inflacionaria de la economía venezolana, conocer el costo de la canasta alimentaria (US$ 600 dólares mensuales) sus ingresos en el actual contexto geopolítico y económico del país, son extremadamente bajos, lo menores de la región, en consecuencia no pueden cancelar tarifas reales indexadas, como pretenden los transportistas y el estado debe garantizarles a los usuarios (pasajeros), el total disfrute de su derecho al servicio público de movilidad y transporte.

Manifiesta Yelmira Jiménez, dirigente gremial de la parroquia Caricuao, Caracas, Vzla. Que, comprendiendo la realidad económica y social de los usuarios, están proponiendo la implementación de un bono de transporte de treinta dólares (US $30), un dólar diario a los usuarios de bajos ingresos, la restitución del subsidio al pasaje estudiantil (eliminado por un anterior ministro del transporte en Venezuela) 

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Argumentó Nelson Vivas, unión conductores la India (parroquia el Paraíso, Ccs, Vzla),  vocero de la asamblea de transportistas efectuada recientemente en la sede de la federación nacional del transporte (Fedetransporte) que, de no anclarse (indexar), el valor de la tarifa actual del transporte público en Venezuela, el servicio, ya deficitario (se tiene el parque automotor más antiguo de la región, y actualmente alrededor del 50% de las unidades están en paro técnico, paralizadas por fallas mecánicas y carencia de recursos para garantizar su operatividad y mantenimiento regular, ellos (los transportistas), estiman en 500 dólares mensuales (adquisición de repuestos, insumos y gastos para el mantenimiento regular de las unidades), se volverá a la época de las perreras (transportes improvisados).

Sí se toma como base el salario integral de 160 dólares (Bono de guerra más cestaticket), el cual, con un costo de la canasta básica en 600 dólares, se dificulta que los usuarios más pobres (aquellos sin vehículo propio y con ingresos familiares iguales o inferiores a 600 dólares mensuales), puedan dedicar el 30% de sus ingresos al transporte público, sino reciben adicionalmente un bono de transporte de 30 dólares adicionales. Cómo señala José Luis Trocel el juego está trancado, es obligatorio indexar la tarifa al dólar (US $0,50 centavos de dólar) y cancelar un bono de transporte de US $30 dólares mensuales, para intentar mínimamente garantizar la sustentabilidad y operatividad del servicio.

  

En la mayoría de los países del mundo el transporte público, es asumido, subsidiado, en algunos casos al 100% (transporte gratis) , en consecuencia, el transporte es totalmente estatal, u operado con fórmulas exitosas que garantizan la operatividad por los privados, con distintas fórmulas gerenciales, pero cubiertos sus costos y elevadas inversiones totalmente por el estado. Es importante destacar, el modelo implementado en los últimos años por el estado venezolano en el sector transporte público ha contado con enormes inversiones y grandes planes de desarrollo en las áreas de la movilidad y el transporte, pero desafortunadamente para los venezolanos, lo mismos no han funcionado cabalmente.

Los pronósticos económicos para Venezuela, son contradictorios y cargados de incertidumbre “Con respecto a la tasa de inflación, Asdrúbal Oliveros habla de 320 % en bolívares y 18 % en dólares y calcula que el tipo de cambio BCV se ubicará en Bs. 980 para el cierre del próximo año”. Concluye José Luis Trocel por el gremio del transporte público, operado por privados “El peor servicio y el más caro es aquel que no se tiene”, en consecuencia, es obligatorio construir, consensuar una fórmula que le permita a los sectores privados continuar trabajando, lo cual no será posible si los ingresos (montos de la tarifa), no se adecuan a la realidad del mercado y sí el acceso a los combustibles no es regular, eficaz y transparente.

José Luis Trocel: 0414-236.77.07 / 0414-288.06.35

Nelsón Vivas: 0414-329.17.13.

Yelmira Jiménez: 0414-126.24.38

Medios: Angel Cacique: 0424-168.53.07 /caciquecatiaqgmail.com / @angelcacique

Preservar el arte, la cultura de calidad en el país es una gran responsabilidad. Juraima Jauregui de Blasini

 Tiempo, Naturaleza y Revelación.  Galería Blasini Morrison.

Preservar el arte, la cultura de calidad en el país es una gran responsabilidad. 

Juraima Jauregui de Blasini

Caracas 17/10/25.- En tiempos complejos, difíciles, de crisis sistémicas, el arte y la cultura son cruciales para un país como Venezuela porque se constituyen en herramientas de resiliencia, cohesión social, expresión y preservación de la identidad, de momentos creativos relevantes y Permiten a los venezolanos canalizar emociones, posibilita reflexionar sobre la realidad desde perspectivas diferentes, y contribuye a fortalecer el sentido de comunidad y pertenencia.

 Además, el arte contemporáneo, en sus diversas manifestaciones, expresiones culturales, así como las diversas creaciones artísticas, incluyendo el arte callejero, el arte popular se han convertido en formas de resistencia cultural y de expresión de opiniones sobre los problemas sociales y además apertura espacios económicos, de emprendimiento creativo que permiten generar opciones interesantes. 

La galería Blasini Morrison, ubicado en la urbanización el Bosque, (calle el empalme, Qta. Alegría, detrás de la sede de Fedecámaras), Caracas, Venezuela, representa un oasis cultural y artístico en la ciudad capital, la familia Blasini Morrison, (Leonardo Blasini y su esposa Juraima Jauregui de Blasini), hacen titánicos esfuerzos para preservar estos espacios de calidad artística y cultural.

Juraima Jauregui de Blasini, directora de la galería Blasini Morrison expresó… “En estos difíciles momentos históricos, no solamente para Venezuela, sino incluso para el mundo, es un reto para las instituciones privadas mostrar la cultura, el arte y el legado de los grandes maestros que han pasado, contribuido significativamente con su actividad creadora, inteligente, inclusivo aunque ya no se encuentren entre nosotros con vida, porque son referentes históricos del país y para el mundo, fundamentalmente para las nuevas generaciones que se van sumando para tener un protagonismo referente que, divulga la actualidad con su lenguaje plástico que, nos convoca a hacer una conexión con su aquí y ahora, con su realidad existencial y su aporte cultural, sintonizando con las diferentes circunstancias históricas,  sus técnicas y su forma plástica, creativa de mostrar su trabajo”.

Leandro Pino la Corte  se pregunta ¿Cómo sobreviven las artes en Venezuela? ¿Cómo hacemos los venezolanos para sobrevivir en una economía disfuncional? ¿Por qué seguimos produciendo cuando sabemos que trabajar es más caro que no hacer nada? Y, sobre todo, por qué y cómo los artistas continúan generando su arte pese a la brutal crisis. 

Juraima Jauregui, directora de la Galería Blasini Morrison, reflexiona sobre el tema “Para nosotros como galería, mantener el espacio abierto representa primero una elección de vida, porque podríamos hacer como cualquier otro espacio, cerrar y decir no, no es el momento, porque a lo mejor lo están concibiendo como una propuesta comercial,  pero cuando se concibe el proyecto como una propuesta cultural y que tiene que ver la cultura en todos los tiempos, que es atemporal,  no está permitido cerrar, ni rendirse, ni postergar.  Está permitido insistir y ser firme y ser consecuente con los artistas que están haciendo vida en nuestro país.

La exposición “Tiempo, naturaleza y revelación”, que se estará presentando desde el 15 de noviembre de 2025 hasta el 15 de enero de 2026, en la Galería Blasini Morrison, incluye una selección de obras de los artistas Azalea Quiñones, Miguel Von Dangel, Régulo Pérez, Antonio Moya y Ricardo Pérez Quintero.

https://youtu.be/V5s56adCEak.

Juraima Jauregui de Blasini. Directora: 0412-957.62.25 / 0212-731.05.32, @galeriablasinimorrison.com

Angel Cacique. 0424-168.53.07. caciquecatia@gmail.com, @angelcacique