La democracia en Vzla vive momentos oscuros. Se cancelan las vías al futuro. Se utilizan todos los mecanismos posibles para desvirtuar las instituciones. Hoy el país vive la peor crisis económica y social de su historia a pesar de los cuantiosos ingresos recibidos. Criminaliza y segrega a los sectores disidentes, asfixia con controles todas las actividades productivas.
Luchar por construir un mejor futuro para todos e iniciar el transito por los caminos de libertad es el reto del presente
La
Enanización del gigante petrolero, el destino alcanzó a Venezuela.
Caracas 14/02/28.- Durante los
últimos diez años el gobierno oculto el monto del presupuesto de gastos e
ingresos que manejaba y recibía, la opacidad era absoluta, mientras tanto la inmensa
propaganda oficial hacía de las suyas, planes y proyectos por doquier, este
será el año del despegue económico del país, las posibilidades económicas de
Venezuela no tienen límites, derrotamos al capitalismo con sus propias armas,
no hay nada que detenga a la Venezuela potencia.
Un nuevo orden mundial está
naciendo con Venezuela a la cabeza. Los países integrantes de los BRICS: Rusia,
China, Irán, la India, Sudáfrica, Brasil, Colombia, estarán al servicio del
desarrollo exponencial de la nación Bolivariana, todos los inversionistas,
turistas convierten a Venezuela en el país del gran milagro económico del siglo
XXI, todos quieren venir a la patria de Bolívar, la vuelta a la patria preconizado
por Juan Antonio Pérez Bonalde se hace realidad.
Por supuesto las voces agoreras
de los viudos del punto fijismo, de la democracia bipartidista, de los grupos oligárquicos,
las familias de los grandes apellidos no atinan a entender la euforia que embarga
a los grandes ideólogos del partido gobernante, insisten, proclaman que los
enemigos del proceso miran la realidad con lentes desenfocados, donde ellos ven
dificultades y penurias, lo que realmente existe es oportunidades y bonanzas.
Pero cómo siempre ocurre, se le
salen las ruedas a la carreta, desaparecen los combustibles (el gas, la gasolina,
el diésel) desaparecen del mercado, el país se paraliza, por supuesto es la
corrupción y el contrabando los que impiden que la superabundancia de ellos
llegue a todos los venezolanos, los cortes y fallas en la energía eléctrica son
generados por los planes de la conspiración mundial, promovidos por las ex - grandes
potencias al perder sus privilegios.
Pero, las mentiras siempre
tienen las patas cortas, el gobierno acaba de publicar el
presupuesto nacional para el año 2024, se le hacía insostenible mantener la farsa.
20.521 millones de dólares para garantizar, cubrir las necesidades y cubrir con
distintos programas las exigencias de sus 28 millones de habitantes, algo así
como ochocientos dólares (US$ 800 dólares) por habitante al año, dos dólares
(US$ 2dólares) diarios para cada uno de sus pobladores.
Lo sorprendente que, ante la terrible realidad
de lo hechos, de las duras cifras, cierren toda posibilidad de acuerdo y
negociación. Hace años un film “Cuando el destino nos alcance”, Una desoladora película,
parábola futurista que presagiaba el colapso del modelo capitalista en el mundo”,
un jeque árabe anunció que la era del petróleo no se acabaría precisamente
porque se acabó el petróleo, intentaban llamar la atención de la necesidad de tener
una mirada objetiva, inteligente, sincera sobre la realidad para evitar las
consecuencias inevitables de ella,
Allí está la realidad, corresponde actuar con la
responsabilidad necesaria, para detener el desastre país en el cual nos encontramos
y construir entre todos las soluciones necesarias, por dolorosas y duras que
estas resulten.
Indexar
y ajustar la tarifa para que el Transporte Público en Vzla pueda seguir
rodando. José Luis Trocel
Caracas
06/02/24.- Para José Luis Trocel, del comando intergremial, la
situación actual del transporte público en Venezuela enfrenta áreas y variables
políticas complejas, pero harán sus mejores esfuerzos para que dichos cuellos
de botella se superen y se resuelvan efectivamente los problemas. Construir
soluciones inteligentes, en un ambiente hostil, casi negativo no resulta fácil,
pero no hacerlo significa tomar la decisión de cambiar de actividad empresarial
y laboral, tenemos el parque automotor más envejecido de la región, actualmente
no hay opciones de financiamiento para resolver este problema, esto no es lo
que los transportistas en Venezuela queremos y aspiramos que, se resuelvan los
problemas en provecho de todo el país.
El
ingreso de los operadores privados del transporte público está ligado a el
precio de la tarifa (relacionado con la: inflación, depreciación del Bolívar,
dolarización de hecho de la economía), al volumen de pasajeros que pueden usar el
transporte público, directamente relacionado con a la capacidad económica de
los usuarios para cancelar por el servicio requerido, está limitado por la
disponibilidad de combustibles para poder trabajar, y en paralelo es necesario
disponer de la capacidad económica suficiente para garantizar el mantenimiento,
operatividad de las unidades, y por supuesto, en Venezuela hay que, desarrollar
habilidades de negociación para lograr las metas y objetivos que el gremio se
plantee, señaló que, la indexación de las tarifas del transporte público,
permitiría garantizar en alguna medida la sustentabilidad de servicio del
transporte público.
El
que más necesita usar el Transporte público es aquél que menos capacidad tiene
para pagarlo, el estado tiene la responsabilidad de implementar políticas que,
permitan a ese 70% de la población que no posee vehículo propio garantizar sus
derechos a la movilidad y a disponer de un transporte de calidad, debe atender
con políticas públicas eficaces el desarrollo de planes que impliquen
modernizar el transporte y la movilidad en el país, por esto reactivar la
economía es imprescindible y sí ella no ocurre el juego se tranca.
Factores
políticos y económicos gravitan negativamente y dificultan la sustentabilidad,
desarrollo del transporte público en Venezuela. Sostiene José Luis Trocel que
él país llegó a tener uno de los mejores sistema de transporte público en
América Latina, en la década de los 80, el sistema Metro en sus modalidades
superficial y subterránea eran ejemplo a seguir en la región, el parque
automotor del transporte público, con pocas excepciones, estaba en modo de
modernización y actualización constante. La industria automotriz venezolana
tenía un alto nivel de competitividad y era una fuente permanente de generación
de empleos e ingresos. Ciertamente Venezuela es otra y son distintos los
contextos políticos y económicos, pero los planes de bienestar y desarrollo del
país no pueden dejarse de lado.
El 23
de enero, algunos transportistas fueron contratados en el área metropolitana de
caracas para hacer su trabajo, movilizar pasajeros, pero argumentando razones
fútiles, dichas unidades de transporte público fueron retenidas y hasta la
fecha no han sido liberadas, en los días siguientes hubo contratación masiva de
ellas para la realización de actos proselitistas con otra orientación política
y sí hubieran utilizado los mismos argumentos todas estas unidades privadas,
debieron haber sido retenidas y ello no ocurrió, está discrecionalidad
institucional y jurídica es uno de los cuellos de botella que, es necesario
superar.
Concluye
José Luis Trocel solicitando una reunión con Pdvsa y los representantes
gremiales del transporte público para atender y resolver los problemas que a
ambos afectan.
Le pusieron la lápida a la Democracia. QEPD el Acuerdo de Barbados. O Comienza la negociación.
Caracas 27/01/24.- La propaganda oficial,
los voceros del Psuv, del gobierno en todas sus instancias municipales,
regionales, nacionales y sí además es acompañado en el formato, imagen,
documento, fotos, videos… por funcionarios o contingentes exhibiendo alto poder
de fuego, colectivos, policías, militares, milicianos…, es incuestionable, han
hecho creer a la opinión pública que todo lo que ellos afirman, proponen,
sostienen o incluso piensan, se convierten en verdades absolutas, luego dichas
expresiones serán refrendadas por alguna institución pública oficial y entonces
se transforman inexorablemente en verdades universales y ninguna instancia
científica, humana y/o divina, podrá osar cuestionarla. La verdad es lo que
ellos dicen, afirman, piensan y punto.
Decretan inflación cero y automáticamente todos los indicadores
económicos tienden a cero, el único país en el mundo, en el universo donde no
existe inflación es Venezuela. Decretan el desarrollo, la expansión económica y
automáticamente la producción industrial, agrícola, pecuaria, vacuna, pesquera,
manufacturera… cualquier instancia económica alcanza niveles superiores al
500%, no hay país en el mundo, en el universo donde los indicadores alcancen
niveles tan superlativos cómo Venezuela. Somos el país potencia en todos los
escenarios y disciplinas que se consideren, los niveles de reservas
alimentarias, energéticas, financieras, intelectuales, en todas las áreas
tienden al infinito, Todos los índices y estadísticas que tiene Venezuela
indican que es el paraíso hecho realidad.
Llegamos 1eros a la Luna, a Marte, colonizaremos el universo, la bandera
de Venezuela ondea en todos los lugares del universo, el desarrollo de
Venezuela no tiene límites según la propaganda oficial, las otrora grandes
potencias mundiales hacen cola en Miraflores solicitando las tomen en cuenta,
los auxilie económicamente, tecnológica e intelectualmente que, permitan que
sus connacionales vayan a sus países para que los ayuden, con su experiencia,
talento, extraordinaria formación a resolver sus problemas.
Pero el discurso oficial choca, contrasta con la dura realidad que, la
inteligencia artificial, la excesiva propaganda, la utilización masiva de bots,
no han podido revertir.
Cerrando toda opción de cambio por vías legales y constitucionales,
inhabilitan a María Corina Machado, la ganadora, fuera de toda duda de las
elecciones primarias del 22 de octubre 2023, creen, cómo ocurrió el 4F,
fracasado el golpe militar que ganaran el duelo político, pero Venezuela es
otra y no podrán, de nuevo, salirse con la suya, seleccionar el candidato de la
“Oposición” que los enfrentará en unos comicios arreglados, a su favor.
Con esta decisión de marras, irrita y fuera de toda lógica
constitucional y política, ponen al país y a la geopolítica regional e
internacional en ascuas, ratificar la inhabilitación de María Corina Machado
por 15 años, implica, tácitamente, aceptar de hecho que Nicolás Maduro y el
proceso dominante en los últimos 25 años, no tiene ninguna opción de triunfo
electoral, ni que, el proyecto que ellos encarnan tenga viabilidad política y
en consecuencia había que patear la mesa, jugarse su última y tal vez la única
carta que le queda a la cúpula retrógrada de la involución Bolivariana,
intentar el incendio de Roma y promover la disolución de la república,
como cuentan que hizo en sus delirios extremos el emperador Nerón.
Son pocos los que apuestan a que la cúpula política del Psuv, asuma
posiciones inteligentes, ligadas al futuro del país y decidiera cómo lo hizo la
dirección de partido comunista Ex -URSS (25 de diciembre de 1991), e intentar
la renovación del sistema (Glasnost y la perestroika), ante la debacle del modelo
dominante en esa época que, procure imitar la fórmula cínica del conde de
Lampedusa, construir mecanismos gatopardianos de acción “Qué todo cambie, para
que todo siga igual”.
Es supremamente difícil que imitaran la decisión de la dirección del
partido comunista chino, luego de la Muerte de Mao que, impulsó un cambio de
180 grados, negando todos los discursos anteriores de la #Revolución Cultural”
e iniciar un conjunto de reformas que le permitieron que, 300 millones de
chinos pudieran salir de la pobreza extrema en que se encontraban y poner a la
China en el camino de llegar a la Luna.
En una apuesta arriesgada y desesperada, de los sectores más duros del
Psuv. Esperaron la presencia en el país de los negociadores de la comunidad
europea, para anunciar decisiones a todas luces equivocadas. La ruta electoral,
asumida por la ganadora de las primarias, les proporcionó un Nocaut fulminante
a las pretensiones reeleccionistas de Maduro y los dejó aislados. Aspiraban que
María Corina incurriera en los errores clásicos de los sectores opositores en
Venezuela que, continuarán las estrategias que, en el pasado permitió que las
victorias de la oposición finalizarán en clamorosas derrotas y por supuesto, a
pesar de su pésima gestión y pésimos resultados el gobierno se salió con la
suya, no creyeron posible que fuera capaz de cambiar, seguir la ruta
inteligente que, escogería el camino difícil, cuesta arriba de reconstruir la
esperanza y cimentar su liderazgo en la realidad del país. Los obligó a jugar
el Armagedón de la inhabilitación.
El viejo Marx, en su visión mecánica de la historia, afirmó que la
historia se repite dos veces “La historia ocurre primero como tragedia y
después como farsa”. El plebiscito institucional de Venezuela, fue una elección
realizada el 15 de diciembre de 1957 durante el gobierno del general Marcos
Pérez Jiménez con el objetivo de optar por un nuevo periodo presidencial de 5
años (1958-1963), que de aprobarse no sólo se ratificaría al presidente en su
cargo, sino a todos los candidatos de su movimiento político al congreso
nacional, asambleas legislativas estadales y concejos municipales de manera
automática. Pero por supuesto, descubrió que de efectuarse lo perdería y
entonces optó por arrogarse el triunfo, votaron por él más de diez millones de
venezolanos en el referéndum plebiscitario y lo ganó abrumadoramente.
Pero Venezuela era otra y la sociedad deseosa de cambios y los relevos
reaccionó con inteligencia, hidalguía, de forma madura y encontró los caminos
unitarios que hicieron posible que 39 días después, escapará en la vaca sagrada
y el país iniciaría la ruta del 23 de enero, esto ocurrió en el año 1958, no
habrá repetición mecánica de los acontecimientos históricos, los actores y las
circunstancias son otras, eso no existe, pero ahora es que comienza la
negociación, el mundo está pendiente de Venezuela, el rey está desnudo, no hay
gasolina y las arcas están vacías.
Caracas 28 de enero 2024 Angel Cacique: caciquecatia@gmail.com, 0424-168.53.07. / @angelcacique
Las tarifas del transporte público deben ser referenciadas al dólar (US$0,40), por ahora 15 Bs e indexadas. José Luis Trocel
Caracas 26/01/24.- En la asamblea
nacional extraordinaria del sector transporte público, efectuada este jueves 25
de enero en horas de la mañana en la sede de Fedetransporte, parroquia el
Paraíso, Caracas, se aprobó lo siguiente, informó José Luis Trocel,
representante del Comando Intergremial del Transporte a nivel
nacional: 1) Solicitar a las autoridades del área del transporte y al ejecutivo
nacional la implementación del preacuerdo establecido con ellos, de aumentar a
15 bolívares la tarifa mínima urbana, la cual debe ser indexada (ajustada a la
inflación) y referenciada (anclada) al dólar, el monto US$0,40 centavos de
dólar, la frecuencia de actualización de ellas (las tarifas), debe ser con
modalidad bi o trimestral (cada dos o tres meses). Esto permitiría la
ordenación, planificación de las distintas actividades tanto a los usuarios,
como a los transportistas.
Se requiere la reactivación económica del país, lo cual implica generar
empleo, desarrollo y mejorar en términos reales los ingresos de los
venezolanos.
Insisten los representantes gremiales en que es necesario mejorar en
términos reales los ingresos y capacidad económica de los usuarios y del país,
se requiere, transitoriamente, la implementación del bono del transporte
para los empleados públicos, jubilados y pensionados, e igualmente el pago de
un subsidio directo a los estudiantes. No puede ser, argumentó José
Luis Trocel que el ejecutivo haga recaer en el sector transporte
público la responsabilidad de cubrir, cómo establecieron por gaceta oficial
que, obliga al sector transporte a subsidiar el 50% de los costos de la
prestación del servicio de movilización y transporte de estos amplios sectores
de la población, ciertamente en condición de vulnerabilidad, cuando es
responsabilidad indelegable administrativa y constitucionalmente, el prever y
garantizar los recursos, en tanto es depositario y administrador de todos los
recursos del estado venezolano, para cubrir dichas demandas sociales.
El proceso de crecimiento económico y social requiere que se pueda
contar con los combustibles con la calidad y cantidades suficientes para que
ello ocurra.
El proceso de producción, comercialización, distribución y acceso a los
combustibles (Gas, Diésel, Gasolina) con la calidad y cantidad que requieren
los distintos sectores productivos, los distintos prestadores del servicio
público de movilidad y transporte en el país es altamente regresivo e
insuficiente, adicionalmente por su manejo poco transparente y efectivo, está
generando anomalías, distorsiones, externalidades que imposibilitan el adecuado
funcionamiento de todas las actividades económicas, productivas y sociales en
Venezuela. Este es un problema que requiere ser solucionado con efectividad,
gerencia, transparencia y prioridad sostuvo José Luis Trocel.
Actualmente, las grandes dificultades para acceder a los combustibles, está
generando un virtual paro técnico (bajo número de unidades efectivamente
pudiendo garantizar el servicio de transporte público), el mal servicio
prestado por dicha causa implica graves distorsiones negativas en la cadena
productiva, lo cual genera inefectividad e incremento de los costos.
Por ello, ratifico José Luis Trocel, estamos solicitando con
carácter urgente una reunión con Pdvsa.
La anarquía en la prestación del servicio del transporte público, ha
generado la multiplicación de invasiones (piratería), distorsiones que degradan
aún más la calidad del servicio público que se presta.
Resaltó y exigió José Luis Trocel que se respete el estado
derecho que, las ordenanzas y leyes que regulan la prestación del servicio del
transporte público se apliquen con rigurosidad, pero con el necesario
equilibrio, equidad (todos debemos ser iguales en la aplicación de la ley),
actualmente se han generado un conjunto de distorsiones que han multiplicado
los graves problemas que afectan a un sector neurálgico y vital para el
desarrollo integral del país, cómo lo representa el Transporte Público. Informó
José Luis Trocel que se planifican y realizan diversas actividades ante las
distintas Alcaldías para plantear los distintos problemas que los afectan y
obligar que lo establecido en leyes y ordenanzas se cumplan.
Alerta: Avanzamos inexorablemente hacia un proceso de mayor deterioro
del servicio y profundización del paro técnico del transporte público
Finalizó José Luis Trocel alertando que él proceso de deterioro,
envejecimiento del parque automotor del parque público avanza progresivamente
sin que las distintas autoridades municipales, regionales, nacionales adopten
las políticas públicas correctas que permita revertir está penosa situación
para todos los venezolanos. Destacó que entre las conclusiones de la asamblea
efectuada este jueves 25 de enero en la sede de Fedetransporte, es que las
mismas sean consignadas ante las distintas autoridades, para que, en el caso de
no recibir la atención adecuada, le permita al sector transporte público tomar
las acciones pertinentes en procura de resolverlas.
1)Programa Termómetro Social, Radio Fe y Alegría, viernes 26 de enero.
9am. Dennis Guedez y Angel Cacique, entrevistan a José Luis Trocel (comando
intergremial del transporte) y Nelsón Vivas (Unión de Conductores la India),
Tema: Resultados de la Asamblea Extraordinaria del transporte, realizada el
jueves 25 de enero en la sede nacional de Fedetransporte.
Por el derecho
al trabajo de 14 transportistas públicos y sus usuarios: Línea Sarría, Simón
Rodríguez (71 años)
Caracas 18/01/24.- Maiker Duran,
presidente de la línea Sarría, Simón Rodríguez, con 71 años de historia,
argumenta ante los funcionarios de laPolicía de Caracas, los cuales actuando y siguiendo las instrucciones de
la Alcaldía de Caracas y su dirección de Transporte, aducen que no pueden usar
sus paradas tradicionales de la estación metro Bellas y Artes y la ubicada en
la calle el Lago, adyacente a la Torre Mercantil, diagonal al Sambil La
Candelaria, contrarresta el presidente de la Asociación de conductores Sarría,
Simón Rodríguez,trabajamos en está
parada antes de la edificación de la torre mercantil, a partir de la creación
de la línea que nace con la construcción de la Urbanización Pedro Camejo
(1951-52).
En solidaridad con las justas
peticiones de la línea Sarría, Simón Rodríguez, estuvieron presentes varios
presidentes de las distintas líneas de transporte público de Ccs y cómo voceros
del Comando Intergremial de Transporte de Caracas dijo Alfredo Giménez “Estamos
aquí para garantizar el derecho al trabajo de los 14 compañeros (Unidades) que,
laboran en la asociación Sarría, Simón Rodríguez, la cual acaba de cumplir 71
años de fundada, estamos en comunicación con las distintas autoridades, tanto
del gobierno local (Alcaldía de Ccs y su dirección de transporte), cómo con el
gobierno nacional, la mesa de movilidad y las direcciones respectivas del
ministerio popular del transporte, con el objetivo de encontrar una solución
que le garantice a los transportistas que puedan trabajar y fundamentalmente que
los usuarios de la zona reciben el mejor servicio.
Manifestaron los usuarios que,
ellos conocen a los conductores de la línea Sarría, Simón Rodríguez, en tanto
son sus vecinos, pero lo que más les interesa es contar con un servicio regular
y opinan que es absurdo que le impidan a la línea tradicional trabajar. Destacó
Ana Aristegueta en su carácter de sec. de org. de la línea que, están
cumpliendo con todas las exigencias de la dirección de transporte de la
Alcaldía de Ccs, están cubriendo la ruta silencio (terminal Río Tuy), y
carmelitas, las cuales resultan poco rentables, por lo cual les parece injusto
que los desplacen de sus paradas tradicionales en la estación metro Bellas
Artes y la ubicada en la calle El Lago (torre Mercantil), diagonal al Sambil La
Candelaria.
Finalizó Maiker Duran, presidente
de la línea Sarría, Simón Rodríguez, agradeciendo la presencia de los
diferentes presidentes de líneas de otras partes de la capital y a los
representantes del Comando Intergremial del Transporte. Sr. Alfredo Giménez,
por acompañarlos en sus justas peticiones, en tanto está persuadido, con
documentos en mano que, les asiste el derecho y la razón, por los cual le
solicitan a la alcaldesa de Ccs. Almirante Carmen Meléndez que se avoque a
defender los derechos de los usuarios de la zona de Sarría, Simón Rodríguez y
de las 14 familias de los transportistas públicos que en ella laboran.
En Catia, para
subir al cielo sólo se necesita un Jeep. Los Magallanes de Catia. Eduardo
Contreras
Caracas 08/01/24.- En la noche de
navidad, Catia semeja desde lo lejos un inmenso pesebre, en la punta del barrio
brilla la estrella que guiará a los reyes magos a llevar presentes al niño (6
de enero, día de reyes) a aquel niño que el 24 de diciembre nació en el
Hospital de Magallanes, cómo en el cuento de José Rafael Pocaterra “De cómo
Panchito Mandefuá cenó con el Niño Jesús”, posiblemente algún niño catiense esa
noche de navidad, se fue al cielo donde comió hallacas, pan de jamón, dulce de
lechosa y pernil, disfrutó de villancicos, aguinaldos y gaitas zulianas con el
niño Jesús.
La explotación petrolera a comienzos del siglo XX, transforma
la Venezuela rural, pasamos de la casa colonial de techos rojos al superbloque,
de la casa de bahareque, a la covacha de tablas, al rancho de láminas de cinc,
a la favela, al barrio, el modelo rentista, los ingresos petroleros dan paso al
crecimiento anárquico de las zonas urbanas y esto trae consigo la
transformación del medio ambiente construido. La ciudad y sus orillas cambian,
la sociedad sufre una metamorfosis importante.
“En Venezuela se utiliza el término rancho (barrios) para
referirse a las infraviviendas o asentamientos irregulares; construcciones
improvisadas, edificadas de forma desorganizada y que no cumplen con los
estándares mínimos para la habitabilidad humana y los principios básicos de la
arquitectura civilizada. Estas edificaciones son generalmente elaboradas con
materiales de pésima calidad como zinc o cartón-piedra utilizados como techo, así como ladrillos huecos, unidos con cemento y expuestos a la intemperie que sirven
de muros”.Según el censo llevado a cabo en Venezuela
durante el año 2011, todavía el 9 % de las edificaciones construidas para
habitar son «ranchos», todos los gobiernos siempre han ofrecido acabar con ellos,
pero los pobres son tercos y siempre construyen su pesebre (sus ranchos), los
barrios para poder vivir en ellos.
Cómo la opacidad y la ausencia de estadísticas confiables es
la norma oficial, los entes responsables de la vivienda en Venezuela aseguran
que han construido un promedio de un millón de soluciones habitacionales por año
(misión vivienda), diez veces más que las 100.000 viviendas al año que se
asegura construían durante la 4ta república (40 años (1958-1998) de gobiernos
democráticos, la era del pacto de punto fijo), y dado que él proceso del
socialismo del siglo XXI tienen 25 años en el poder (1998-2023), la sumatoria
de ambas cifras implicaría que casi todos los venezolanos tienen una vivienda
digna y pública, pero la terca realidad parece desmentirlos, pero la propaganda
oficial reiteró que se acabaron los pobres en Venezuela, en estos años muchos
de ellos se escaparon del paraíso socialista por las selvas del Darién en la
búsqueda del sueño americano.
En la publicación “El Terremoto de Caracas" (1967), 50 años
después de Carlos Genatios, Alfredo Cilento y Alfredo Graces. (2017), indican
que “Aproximadamente la mitad de la población de esta urbe (Caracas)
se ubica en construcciones informales en los cerros alrededor del valle de
Ccs), de los toromaimas (25/07/1567). Según Teolinda Bolívar “Según el
III Inventario de Barrios, en 1994 aproximadamente 13.000.000 de personas
vivían en estos sectores (en torno al 51 % de la población total del país), en
128 ciudades venezolanas. Estas barriadas ocupaban alrededor de 64.000
hectáreas”. Los especialistas advierten que la alta vulnerabilidad de estas
zonas y el aumento de la pobreza, los déficits asociados, por la acentuada
crisis económica de los últimos años (2014-2023), generan una situación de
alerta naranja en dichas zonas (barrios) populares, esperemos que no ocurran
temblores, terremotos en Caracas, ya que estamos a la buena de Dios,
afortunadamente tenemos santo nuevo y José Gregorio Hernández es el santo patrón
de los Magallanes y aunque él equipo de béisbol fue eliminado está temporada, Magallanes
será campeón.
Para el año 1974 existían 1842 barrios y todo parece indicar
que no sólo su número aumentó, sino que además se intensificó su crecimiento
vertical y su densificación, la migración del interior del país hacia el área
metropolitana de Ccs se ha incrementado en los últimos años, el fenómeno de la altísima migración (entre 7 y 8 millones según
cifras de ACNUR) de los últimos años (2014-2023), obviamente ocasionó una
significativa merma de la población en ellos (los barrios), pero la evidencia
empírica demuestra que las zonas populares no han parado de crecer vertical, horizontalmente
y las invasiones continúan.
Eduardo Contreras es el presidente de una línea de Jeeps
(Emiliano Hernández) que cubre las rutas troncales en el tradicional barrio
“Los Magallanes de Catia”, nombre que deriva del popular equipo de beisbol
venezolano, a pesar de que en su amplia extensión no hay un estadio de béisbol,
allí nacieron los navegantes, los eternos rivales de la cervecería caracas (hoy
los gloriosos Leones) y en su honor se llamó al barrio “Los Magallanes”, no hay
ningún barrio en la zona que se llame los leones de Catia. En sus predios se
ubica el hospital de Magallanes (José Gregorio Hernández, el santo médico de
los pobres), también funcionan los tradicionales “Recoge Locos”, los autobuses
Mercedes Benz de los años 60, numerosas líneas de mototaxis, taxis, otras rutas
troncales (jeeps), de busetas (magallanes-silencio), Vista al Mar
(efectivamente desde esta zona se puede observar en días claros el azul del mar
caribe (la Guaira).
La densidad poblacional de esta tradicional zona de Catia, su
importancia económica hizo que los planificadores previeron la construcción de
la línea seis del metro de Caracas (Desde los Magallanes al Márquez, ruta
paralela a la línea uno (Propatria Chacaíto), pero que la crisis del modelo
rentista (la enfermedad holandesa, el colapso de Pdvsa) y el cambio de la
visión política del estado y de la sociedad la desechó, al presidente Hugo
Chávez (+) no le gusto está idea heredada de la IV República y ni metrobuses le
asignaron a las rutas de los Magallanes de Catia, claro el sistema Metro No
Sube Cerros y por estos lados del oeste no construyeron tampoco teleféricos.
Por sus características topográficas esta intrincada red de
calles empinadas y estrechas, construidas sobre la marcha, por planes de
emergencia, sin las adecuadas normas técnicas de ingeniería, sin la
planificación urbana requerida, permitieron la caótica sobrepoblación, el
anárquico desarrollo que la ingeniería y arquitectura popular diseñaron. Y allí
sólo llegan los vehículos todo terreno, de doble tracción, los jeeps
(generalmente marca Toyota), se convirtieron en el instrumento para llegar y
bajar del cielo, de la empinada colina, de la agreste montaña, de la cúspide
del cerro o del lejano barrio.
En Venezuela y especialmente en las zonas populares (los
barrios), las mujeres son embraguetadas,
palabra que no deriva de bragas (pantaletas, prendas íntimas femeninas),
sino de términos taurinos, pero a los efectos es que en el barrio las mujeres,
no sólo son mayoría, sino que son de armas tomas, echadas pa’ lante, y Merli
Ramírez (Yely), es también parte de la directiva de la ruta troncal de la
Emiliano Hernández y es la que pone orden y administra la Línea y hace posible
que una línea que tiene más de 70 años que, en momentos de la aguda crisis
país, aún del todo no superada, pasarán de siete unidades a los actuales 60
jeeps. Trasladamos generalmente “clavos” desde el punto de la parada a su
destino, estudiantes y 3era edad, son apenas 12 puestos, trabajamos desde la
madrugada (4:30 am), hasta la noche (10pm), por calles en mal estado, empinadas
y con mala iluminación, pero hacemos el trabajo y garantizamos el buen
mantenimiento de las unidades (muchas con alrededor de 40 años rodando),
recalcó orgullosa.
El domingo 12 de noviembre Gustavo Alcides Méndez Guerrero,
de 48 años de edad. Un transportista que Tenía más de dos décadas trabajando en
la línea Emiliano Hernández, le fue solicitado una carrera por tres individuos,
dos de ellos resultaron funcionarios policiales, intentaron perpetrar un asalto
y robo de la unidad (Jeeps Toyota de chasis largo), temiendo lo peor (que lo
picaran y desaparecieran), intentó abandonar la unidad y fue tiroteado,
trasladado al hospital de Magallanes, no pudo recibir el soporte vital, fallece
dos días después, a pesar del inmenso sacrificio financiero de sus compañeros
transportistas (recopilaron más de US $5.000 dólares para costear exámenes,
medicinas, insumos, operación y tratamiento, falleció luego de efectuada la
operación y seguramente acompaña a Panchito Mandefua.
Caracas 14/02/28.- Durante los
últimos diez años el gobierno oculto el monto del presupuesto de gastos e
ingresos que manejaba y recibía, la opacidad era absoluta, mientras tanto la inmensa
propaganda oficial hacía de las suyas, planes y proyectos por doquier, este
será el año del despegue económico del país, las posibilidades económicas de
Venezuela no tienen límites, derrotamos al capitalismo con sus propias armas,
no hay nada que detenga a la Venezuela potencia.
Por supuesto las voces agoreras
de los viudos del punto fijismo, de la democracia bipartidista, de los grupos oligárquicos,
las familias de los grandes apellidos no atinan a entender la euforia que embarga
a los grandes ideólogos del partido gobernante, insisten, proclaman que los
enemigos del proceso miran la realidad con lentes desenfocados, donde ellos ven
dificultades y penurias, lo que realmente existe es oportunidades y bonanzas.
