La democracia en Vzla vive momentos oscuros. Se cancelan las vías al futuro. Se utilizan todos los mecanismos posibles para desvirtuar las instituciones. Hoy el país vive la peor crisis económica y social de su historia a pesar de los cuantiosos ingresos recibidos. Criminaliza y segrega a los sectores disidentes, asfixia con controles todas las actividades productivas.
Luchar por construir un mejor futuro para todos e iniciar el transito por los caminos de libertad es el reto del presente
El transporte público, operado por privados, se
niega a morir por causa de las malas políticas y la indiferencia oficial.
Caracas
16/03/2026.- El sector transporte de la Gran Caracas, representado por Nelson
Vivas, confirmó un paro de funciones a partir del lunes 16 de marzo de
2026, tras el fracaso en las negociaciones con el Ministerio del Transporte. La
protesta responde a la grave crisis del sector, marcada por la falta de
combustible, el alto costo de las operaciones y funciones que realizan, la
exigencia de ajustar las tarifas a un mercado, situación económica plagada de
incertidumbres y deficiencias, la imposibilidad de garantizar la
sustentabilidad, capacidad operativa del servicio y por ende la seguridad y
confiabilidad en el servicio público que prestan.
Ciertamente
Venezuela tiene un gran potencial de desarrollo, numerosas ventajas
competitivas, una ubicación geoestratégica excepcional, ventajas climática,
alto potencial hídrica, gran diversidad biológica, abundancia de recursos
naturales, minerales, petróleo, pero paradójicamente cuenta con un parque
automotor e industrial que hace tiempo perdió su vida útil, desperdiciamos el
bono demográfico y el éxodo, la migración de millones de venezolanos en su
mejor etapa productiva, laboral, intelectual, la persistente inflación, el
default y la no superación de las causas que generan recesión, caída del
consumo, reduce significativamente la capacidad de consumo del mercado nacional
y nos coloca con un país con muchas deficiencias e incertidumbres.
Para
Yelmira Jiménez, educadora, abogada, transportista un país no tiene horizontes
claros de desarrollo sino tiene una institucionalidad fuerte, seguridad
jurídica, igualdad ante la ley, sino respeta los derechos de propiedad y
garantiza que un ciudadano pueda solventar sus problemas con el esfuerzo, el
trabajo, la calidad del producto, servicio que ofrece, presta que, la
inversión, proyecto, empresa que se proponga realizar, concretar. Despojar de
su patrimonio familiar, de su fuente de trabajo, de su unidad de transporte,
quitar a un emprendedor por razones irritas, caprichosas, arbitrarias su
proyecto de vida coloca a Venezuela en la cola del desarrollo.
Puntos
claves del conflicto (marzo 2026):
Paro de
actividades: Nelson Vivas, vocero del gremio, anunció la paralización
como medida de presión tras la falta de diálogo efectivo.
Crisis de
Combustible: Los transportistas denuncian la necesidad de pernoctar
hasta dos días en estaciones de servicio, limitando la operatividad de las
unidades.
Tarifas y
Costos: Existe una fuerte presión por la dolarización del pasaje,
inasumible para los usuarios, mientras los transportistas alegan altos
costos de mantenimiento.
Reclamación de Políticas: El gremio denuncia la falta de
respaldo del Estado y el mal funcionamiento e inexistencia de planes
coherentes, transparentes, eficaces, enfocados en el desarrollo de la
movilidad y el transporte público.
En enero
2026, Nelson Vivas, Yelmira Jiménez habían propuesto un bono de transporte de
25 a 30 dólares mensuales, como subsidio directo para aliviar la carga
económica de los usuarios.
Sostienen
Yelmira Jiménez y Nelsón Vivas que, para poder continuar operando, prestando el
servicio público de transporte requieren garantizar su sustentabilidad
económica, operacional y tener la certeza que, por decisiones controversiales,
irritas no pueda arbitrariamente ser despojados de su propiedad y fuente de
trabajo.
José
Luis Trocel. Nos oponemos a la salida imprevista de las líneas de transporte
público del Terminal del Nuevo Circo de Caracas. 9 de marzo 2026
Caracas
09/03/2026.- José Luis Trocel. Comando Intergremial del Transporte. Buenas
tardes, nos encontramos aquí con las líneas que hacen vida en el terminal de
Nuevo Circo. Queremos fijar nuestra posición, denunciar ante la opinión
pública: Ante esta arremetida, a todas luces injusta que, han tenido contra
todas las organizaciones del transporte público de pasajeros, operadas por
privados las cuales consisten en acciones y amenazas de que los van a sacar,
trasladar del terminal del Nuevo Circo (Caracas, Venezuela),
Sin
darles una opción valedera, alternativas consensuadas con ellos, a los
trabajadores del transporte, a los comerciantes en este sitio establecidos
durante muchos años y principalmente a los usuarios que diariamente utilizan
sus servicios, sin explicaciones racionales a los trabajadores del transporte
público, los cuales durante numerosos años han prestado responsablemente su
labor en este terminal, beneficiando a alrededor de 40.000 pasajeros
diariamente y todo ello ocurre sin haberlos llamado previamente a una reunión
para hacer del conocimiento de los directamente afectados del plan previsto por
las autoridades.
¿Dónde
quedó la constitución de la República Bolivariana de Venezuela que habla de la
participación protagónica del pueblo? Las garantías a los derechos humanos de
los afectados (DERECHO A LA MOVILIDAD Y AL TRANSPORTE) Estos compañeros son
pueblos, estos compañeros tienen más de 60 años trabajando en ese terminal.
Nosotros
no nos oponemos al progreso, queremos ser parte de él, pero estas decisiones
improvisadas, o así nos parecen por la forma en que han sido tomadas.
No es progreso lanzar a las líneas sin un sitio seguro, adecuado,
sin haber tomado las medidas y previsiones necesarias y sin proponer fórmulas
que realmente permitan que se llegue a acuerdos inteligentes. Aquí el más
afectado es el usuario que, tenderá a dedicar más tiempo y recursos para poder
hacer efectivo su derecho humano a la movilización y el transporte.
Señores
usuarios del terminal de los Valles del Tuy y de la Gran Caracas. ¿Qué está
pasando en este país? Que los están quitando del sitio tradicional sin la
necesaria y obligatoria información previa, desplazándose del terminal en el
que toda la vida han estado usando sin problemas, siempre a su servicio para
hacer sus labores cotidianas en Caracas y vivir, dormir en las ciudades
dormitorios como Valles del Tú y Los Teques, San Diego y todas esas zonas
aledañas, pertenecientes a la gran Caracas.
Entonces
nosotros llamamos al gobierno nacional, al ministro de transporte, al ministro
de Interior, Justicia y Paz para que nos atiendan y que nos expliquen los
porqués de esta situación negativa y fundamentalmente cómo resolverla sin
perjudicar arbitrariamente a la comunidad de comerciantes, transportistas,
usuarios que tradicionalmente han hecho vida alrededor del terminal del Nuevo
Circo.
No
podemos aceptar la arbitrariedad de sacar las organizaciones del transporte
público de pasajeros perjudicando a los usuarios, afectando a los compañeros
comerciantes, perjudicando principalmente a la masa laboral de la Gran Caracas.
Necesitamos
una reunión urgente, ministro de transporte, para atacar la temática del
terminal Nuevo Circo y construir entre todos las soluciones inteligentes,
racionales que, en el área del Transporte Público se requieren en la Gran
Caracas.
José Luis Trocel. Comando Intergremial del
Transporte. 0414-236. 77.07 /0414-288.06.35
Tres de enero del 2026. Hitos en la historia, empezar de nuevo.
Caracas 06/03/2026.- El escritor Venezolano Mariano Picón Salas
(1901-1965), afirmó que el país, ingresa efectivamente al Siglo XX, al fallecer
de muerte natural el dictador que durante (27) veintisiete (1908-1935) años
ejerció el poder absoluto en Venezuela, El General Juan Vicente Gómez
(1857-1935).
Cómo señaló el historiador venezolano Manuel Caballero (1931-2010), en
su obra "El tirano liberal", concepto histórico y el título del
libro que analiza a Juan Vicente Gómez,
él dictador de Venezuela. Describe a un líder que impuso orden férreo (tiranía)
mientras fomentaba bases liberales como la propiedad privada, la inversión
extranjera, la creación del estado moderno y el fin de los caudillos locales.
Señaló Manuel Caballero que Juan Vicente Gómez, fue
un Liberal en lo económico, y un autoritario (totalitario, dictador) en lo
político, igual caracterización pudiéramos señalar a Deng Xiaoping “La estrategia que transformó a China a
partir de 1978. Su modelo, conocido como “Socialismo de mercado con
características chinas” rompió con la ortodoxia maoísta al separar la
gestión de la economía del control político”. Liberalismo (economía de mercado, capitalismo) en lo
Económico ("Reforma y Apertura") y Totalitarismo/Autoritarismo,
partido único en lo Político.
Ambos Juan Vicente Gómez en su época y Deng
Xiaoping en la suya eran opuestos al modelo democrático. No importa el color
del gato lo importante es que cace ratones, para ellos la libertad, el
equilibrio de poderes, el pluralismo, la crítica y la libertad de expresión, la
soberanía son unos problemas que hay que anular.
Tras la muerte del dictador Juan Vicente Gómez, asumió el poder el
general Eleazar López Contreras (1935-1941),
quien inició la transición hacia la democracia, seguido por Isaías Medina
Angarita (1941-1945). Tras el golpe de 1945, siguieron los gobiernos de la
Junta Revolucionaria, Rómulo Gallegos (AD) y la dictadura de Marcos Pérez
Jiménez.
En este lapso de veintidós (22) años (1938-1958),
Venezuela regresó al caudillismo, a las dictaduras militares, y es con los
sucesos del veintitrés (23), de enero del año 1958, con el derrocamiento del
dictador Marcos Pérez Jiménez, Venezuela retoma la senda, siempre esquiva en su
historia republicana, de la democracia.
A partir de 1958, tras la caída del Gral. Marcos Pérez Jiménez en
Venezuela, se desarrolla un modelo de democracia representativa (“liberal en lo
político y capitalismo de estado en lo económico, Rentismo petrolero en
la práctica), se consolidan variantes del populismo donde
el Estado (él partido) se convirtió en el principal receptor y distribuidor de
la renta petrolera, magnificando este modelo en los años 60 y 70. Se
caracterizó por un fuerte intervencionismo, ausencia de autonomía del Banco
Central, centralismo, dependencia excesiva de la exportación de crudo, una
moneda sobrevaluada, el aumento de la deuda externa, inflación, devaluación,
populismo, corrupción, la desatención de la producción nacional, resultando en
un auge inicial seguido de crisis estructurales (enfermedad holandesa), por
supuesto con vestigios de anti política y muchos enchufados.
Este modelo sufriría su gran crisis,
paradójicamente a partir de la extraordinaria victoria electoral de Carlos
Andrés Pérez (1989-1993), el cual intentó cambiar e impulsó “El Gran Viraje” (Consenso de Washington)programa de
reformas económicas de corte liberal aplicado al inicio de su segundo mandato.
Su propósito fundamental era transformar el modelo económico venezolano,
pasando de un sistema de controles estatales y Rentismo petrolero a una
economía de mercado abierta y competitiva, impulso igualmente con timidez, la
reforma del estado, en el año 1989 se aprobó la elección directa de alcaldes y
gobernadores, igualmente se inició el proceso de privatizaciones y de
transferencias de competencias (federalismo, descentralización), con el
objetivo de democratizar y reducir el tamaño del estado.
Pero, el 27 y 28 de febrero de 1989, se le salió la
rueda a la carreta y el aumento de veinticinco centavos (un mediecito de la
época) de la gasolina, fue la chispa que incendió la pradera, convirtiéndose el
Caracazo en la estocada fatal que, generaría la muerte de la IV república (la
democracia representativa nacida del pacto de Punto Fijo), y que uno de sus
padres fundadores (Rafael Caldera), traspasará sus cenizas al militar golpista
de Sabaneta de Barinas. El proyecto, calificado de “Neoliberal”, había muerto
al nacer.
Entre los años 1999-2026 (27 años), arriba por la
vía electoral en Venezuela, un proyecto político anticapitalista,
antinorteamericano, antioccidental, antiliberal, autocalificado de Socialismo
del Siglo XXI, un anti héroe militar, surgido a partir de hechos negativos y
cruentos, violencia, saqueos, numerosos muertos, heridos y detenidos: El
Caracazo (27 y 28 de febrero de 1989). Los fallidos golpes del 4 de febrero de
1992 y el 27 de noviembre de 1992 (en el cual es bombardeada Caracas).
El 26 de marzo de 1994, el presidente Rafael
Caldera otorgó el sobreseimiento (“indulto”), libertad a Hugo Chávez Frías,
proceso legal que lo habilita para ser candidato presidencial, en las
elecciones del año 1998, resulta ganador, convoca una asamblea nacional
constituyente que al ser aprobada le permite reorganizar la estructura política
vigente en Venezuela y a partir de allí hasta su muerte (la cual fue anunciada
el 5 de marzo de 2013), durante 14 años detenta el poder, escoge como sucesor a
Nicolás Maduro.
Desde el año 2013 al 3 de enero 2026, Nicolás
Maduro responde el teléfono en Miraflores, para el momento de su extracción por
fuerzas norteamericanas, protegido exclusivamente por anillos de seguridad
compuestos fundamentalmente por mercenarios cubanos, para ese momento en las
cárceles venezolanas se acumula un número récord de presos, más de once
mil detenidos, solicitantes de ser beneficiarios de la “Ley de Amnistía”, todos
ellos sujetos a medidas por razones políticas, el país presenta un balance
altamente negativo en los (1999-2026), 37 años de permanencia del proyecto
socialista en el poder
Los mayores niveles de éxodo, migración (entre 8 y
9 millones de venezolanos), escapando, huyendo de una “nación fallida” que
canceló toda opción de éxito, futuro en su propio país para tan alto número de
venezolanos, eliminación de 14 ceros a su moneda, desde el año 2017 en Default
(impago de sus compromisos de deuda externa), este mes se cumplirían 4 años con
el salario mínimo congelado, y una larga lista de balances negativos y por
supuesto con una separación ficticia de cinco poderes, todos al servicio del
partido único.
Se abre a partir del evento sobrevenido el tres de
enero de 2026, un cambio de paradigmas, una ruptura epistemológica, un quiebre
total que avizora cambios positivos, transformaciones fundamentales, todo hace
prever la profundización de medidas liberales, de apertura económica, privatización,
de ruptura definitiva con todas las prácticas políticas asociadas a los 37 años
de fracaso anteriores. La negación de raíz del proyecto vigente en los últimos
años generará, o por lo menos eso espera más del 90% de los venezolanos, la
ampliación y profundización de la democracia, el fortalecimiento institucional,
la igualdad ante e la ley, el respeto a la propiedad privada, el
fortalecimiento de los mecanismos de libre mercado. La Venezuela Liberal.
Pasado y Futuro: El Transporte
Público en Venezuela luego de los sucesos sobrevenidos del 03/01/2026.
Caracas 27/02/2026.- Para los
sectores ligados al transporte público en Venezuela las fechas del 27 F y del
28 F son de lúgubres recuerdos (El Caracazo del año 1989), donde se señala que
el percutor del estallido (La chispa que incendió la pradera), fue el
incremento de 0,25 Bs. (popularmente un mediecito en esa época), del
combustible y que implicó que el “Gran Viraje” (2do gobierno de Carlos Andrés
Pérez), novedosas políticas económicas que prometía cambiarían de manera
definitiva en todos los aspectos al país, según sus proponentes, pero se
iniciaría de la peor manera posible y se generarían a partir de este momento,
un cúmulo de eventos negativos que llevarían al modelo de la democracia
puntofijista (1958-1999, la IV República) a su infeliz término.
37 años después (1989-20269), la
impronta negativa continuaría teniendo peso, “No puede haber ajuste de Tarifas
del Transporte Público, sin una adecuada, justa mejora de los ingresos de los
usuarios”. Es importante destacar que a partir del (15 de marzo 2022), según el
decreto N° 4653 el cual fijó el salario mínimo en US$ 30 dólares, a la sazón
por el tipo de cambio existente, equivalente a 130 Bolívares y que ha
permanecido congelado, estático, inamovible 1.442 días según las cuentas que la
FAPUCV, (federación de profesores de la UCV), llevan.
Los únicos que han logrado
algunas mejoras, elevación de las tarifas es el gremio del transporte público.
Mientras que otros gremios que agrupan al Personal docente, de la salud,
empleados públicos, pensionados, jubilados, entre muchos otros no han logrado
ni la más leve modificación de la política oficial de sueldos y salarios,
sustituyendo los contratos colectivos por el mecanismo de la “Bonificación”.
Introduciendo el calificativo de “Salario Integral”. Bono de guerra económica
(120 dólares), más bono de alimentación (40 dólares), como el máximo logro del
movimiento bolivarianos sindical de los trabajadores oficialistas y de 45
dólares para los pensionados.
José Luis Trocel, vocero del Comando
intergremial del transporte público, de la federación nacional del transporte y
el frente de transportistas del estado Aragua ha sostenido la necesidad de
aplicar correctivos inteligentes, coherentes a la política constante de las
autoridades del transporte en Venezuela, los cuales apoyados sistemáticamente
por la dirigencia sindical oficial del transporte público, se limitan a ajustes
“Chucutos”, siempre insuficientes y que incluso al momento de generar el
exhorto nacional, ya perdieron vigencia.
Trocel. Ha venido proponiendo la
necesidad de aplicar políticas integrales en el área del Transporte Público,
acciones consensuadas que impliquen 1) Anclar la tarifa al dólar en un monto
que permita la sustentabilidad real del servicio que, se acople con la
evolución de la inflación y la devaluación (indexación), cómo medida
sustitutiva, porque lo correcto, inteligente es que se diseñen políticas
eficientes que impliquen la corrección real de estos problemas.
2) la implementación provisional de
un bono de transporte (30 dólares), que sea asignado de manera directa a
aquellos sectores sociales con niveles de ingresos tales que nos les permiten
en la actualidad costear el valor real de la tarifa del servicio que requieren.
3) Desarrollar planes, políticas que
permitan en el mediano plazo sustituir, modernizar el parque automotor
venezolano, el cual en el 90% de los casos ya perdió su vida útil, igualmente
los operadores privados del transporte entienden que deben producirse en
paralelo, simultáneamente ajustes legislativos y políticas que incrementen la
productividad económica del país, controle la inflación los cual permitirían
mejorar progresivamente los ingresos de los venezolanos y recuperar los
sectores productivos, a la actual alicaída industria automotriz nacional,
recuperar la vialidad y la industria de la construcción nacional.
Sostiene Yelmira Jiménez, vocera del
sector transporte en Caracas (Parroquia Caricuao) que es importante igualmente
garantizar los derechos de propiedad, al trabajo, garantizar la vigencia de los
Derechos Humanos en Venezuela y cumplir con el ordenamiento legal vigente, por
lo cual solicitan la devolución de las unidades confiscadas durante el
desarrollo de la campaña electoral presidencial del año 2024.
Entienden los voceros del sector
transporte que a partir de los hechos acaecidos el tres de enero de este año
(2026) que, las autoridades regentes en el país, supervisadas por la
administración norteamericana impulsarán la corrección de todas las acciones y
políticas erradas aplicadas antes de esa fecha y que están previstas en el plan
de Normalización, Recuperación, Transparencia y reinstitucionalización del
país.
Asumen que luego de aprobación
unánime de la nueva legislación petrolera, progresivamente se ajustaran los
costos nacionales de los combustibles, se eliminará la política de subsidios
regresivos a los combustibles, se combatirá eficientemente las mafias de los
combustibles que tanto daño le han ocasionado al sector del transporte público
de pasajeros y que han posibilitado el control político, limitando la capacidad
propositiva a la mayoría de las estructuras gremiales relacionadas con el
sector transporte.
Han pasado 56 días de los eventos que
cambiaron sustancialmente la realidad política de Venezuela, esperan que en el
corto y mediano plazo se impulsarán acciones que permitirán la resolución
inteligente, democrática, transparente, institucional de los numerosos
problemas que han afectado al sector transporte público en los últimos 27 años
(1999.2026), entienden que muchos sectores del país, ligados a las actuales
autoridades regentes, les cuesta mucho cambiar y adaptarse a las nuevas
circunstancia que vive el país, pero están convencidos que la situación es
irreversible que, los cambios son inevitables y que corresponde trabajar duro,
unidos para poder superar los obstáculos y resolver asertivamente las
dificultades que aquejan el sector transporte en Venezuela.
Un tribunal del estado Lara, le puso los clavos al ataúd del transporte público.
Tribunal ordena levantar “de inmediato” el paro del transporte en Barquisimeto
Caracas 14/12/25. En Venezuela, la capacidad de las empresas privadas para adecuar libremente sus tarifas y precios para evitar pérdidas y garantizar su operatividad, la sustentabilidad de ellas, está limitada por un marco legal de control de precios, principalmente la Ley Orgánica de Precios Justos (LOPJ), que busca garantizar el acceso a bienes y servicios a precios considerados "justos. En consecuencia, la sentencia del tribunal que, solicitada por usuarios disconformes en Barquisimeto estado Lara, Venezuela, sería automáticamente y rápidamente aprobada, condenando al sector transporte a la quiebra y parálisis total del servicio prestado por los operadores privados del transporte público.
“Una orden judicial emitida el sábado 06 Dic, por el Tribunal Quinto de Municipio Ordinario y Ejecutor de Medidas del Municipio Iribarren, del estado Lara, ordena a diversas organizaciones del transporte a reanudar de “inmediato” el servicio público en Barquisimeto, tras considerar que la paralización generaba un daño grave a la colectividad y afecta los derechos vinculados a la movilidad”.
El argumento se cae de Maduro: La APUCV (Asociación de profesores de la UCV) lleva un conteo de los días que en Venezuela no se aumenta el salario mínimo hace 1.371 días. (130 Bs) / (270,78 Bs x $) = 0,48 dólares. Menos de un dólar mensual, al tipo de cambio BCV de la fecha (15/12/25 equivale a 48 centavos de dólar (US$0,48), por mucho el salario mínimo más bajo de la región. Cómo afirma Jose Luis Trocel del Comando intergremial del transporte, una asociación gremial venezolana que agrupa a los operadores privados del transporte público en Venezuela. Sí la referencia para el cálculo del valor de la tarifa del transporte público es el ingreso (salario mínimo de los venezolanos), cuando los usuarios deben de disponer del treinta por ciento de él (30% de 130 Bs = 40 Bs), entonces tocará trabajar de gratis y obviamente a pérdidas, lo cual no es posible, para los operadores privados del servicio.
El treinta por ciento de cuarenta y ocho centavos de dólar es catorce centavos y medio (0,144 x 270.78. (valor del dólar BCV), equivale a 38,99 bolívares (40 Bs). Pero, sí la base para el cálculo del monto de la tarifa del transporte público en Venezuela es la disponibilidad de gasto mensual de los usuarios (40 Bs), y sí el promedio de viajes al mes, se estima internacionalmente (3 viajes diarios x 30 días), serían 90 viajes al mes entre los 40 Bs disponibles, equivaldría a 2, 25 Bs por viaje (trayecto), alrededor de un céntimo de dólar y el transportista público trabajaría a pérdidas y de mantener el servicio, estaría subsidiando el 99% del pasaje a dichos usuarios.
El fundamento de la querella de los usuarios del estado Lara ante el tribunal municipal, es que ellos (los usuarios), tienen derecho constitucional a la movilidad y el transporte que, a pesar de comprender la realidad financiera de los operadores privados del transporte, vivir la condición inflacionaria de la economía venezolana, conocer el costo de la canasta alimentaria (US$ 600 dólares mensuales) sus ingresos en el actual contexto geopolítico y económico del país, son extremadamente bajos, lo menores de la región, en consecuencia no pueden cancelar tarifas reales indexadas, como pretenden los transportistas y el estado debe garantizarles a los usuarios (pasajeros), el total disfrute de su derecho al servicio público de movilidad y transporte.
Manifiesta Yelmira Jiménez, dirigente gremial de la parroquia Caricuao, Caracas, Vzla. Que, comprendiendo la realidad económica y social de los usuarios, están proponiendo la implementación de un bono de transporte de treinta dólares (US $30), un dólar diario a los usuarios de bajos ingresos, la restitución del subsidio al pasaje estudiantil (eliminado por un anterior ministro del transporte en Venezuela)
.
Argumentó Nelson Vivas, unión conductores la India (parroquia el Paraíso, Ccs, Vzla), vocero de la asamblea de transportistas efectuada recientemente en la sede de la federación nacional del transporte (Fedetransporte) que, de no anclarse (indexar), el valor de la tarifa actual del transporte público en Venezuela, el servicio, ya deficitario (se tiene el parque automotor más antiguo de la región, y actualmente alrededor del 50% de las unidades están en paro técnico, paralizadas por fallas mecánicas y carencia de recursos para garantizar su operatividad y mantenimiento regular, ellos (los transportistas), estiman en 500 dólares mensuales (adquisición de repuestos, insumos y gastos para el mantenimiento regular de las unidades), se volverá a la época de las perreras (transportes improvisados).
Sí se toma como base el salario integral de 160 dólares (Bono de guerra más cestaticket), el cual, con un costo de la canasta básica en 600 dólares, se dificulta que los usuarios más pobres (aquellos sin vehículo propio y con ingresos familiares iguales o inferiores a 600 dólares mensuales), puedan dedicar el 30% de sus ingresos al transporte público, sino reciben adicionalmente un bono de transporte de 30 dólares adicionales. Cómo señala José Luis Trocel el juego está trancado, es obligatorio indexar la tarifa al dólar (US $0,50 centavos de dólar) y cancelar un bono de transporte de US $30 dólares mensuales, para intentar mínimamente garantizar la sustentabilidad y operatividad del servicio.
En la mayoría de los países del mundo el transporte público, es asumido, subsidiado, en algunos casos al 100% (transporte gratis) , en consecuencia, el transporte es totalmente estatal, u operado con fórmulas exitosas que garantizan la operatividad por los privados, con distintas fórmulas gerenciales, pero cubiertos sus costos y elevadas inversiones totalmente por el estado. Es importante destacar, el modelo implementado en los últimos años por el estado venezolano en el sector transporte público ha contado con enormes inversiones y grandes planes de desarrollo en las áreas de la movilidad y el transporte, pero desafortunadamente para los venezolanos, lo mismos no han funcionado cabalmente.
Los pronósticos económicos para Venezuela, son contradictorios y cargados de incertidumbre “Con respecto a la tasa de inflación, Asdrúbal Oliveros habla de 320 % en bolívares y 18 % en dólares y calcula que el tipo de cambio BCV se ubicará en Bs. 980 para el cierre del próximo año”. Concluye José Luis Trocel por el gremio del transporte público, operado por privados “El peor servicio y el más caro es aquel que no se tiene”, en consecuencia, es obligatorio construir, consensuar una fórmula que le permita a los sectores privados continuar trabajando, lo cual no será posible si los ingresos (montos de la tarifa), no se adecuan a la realidad del mercado y sí el acceso a los combustibles no es regular, eficaz y transparente.
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