martes, 8 de septiembre de 2026

Vzla, un país dos sistemas, lo viejo no muere, lo nuevo nace con muchos bemoles. La Nueva ley de Alquileres

 

Vzla, un país dos sistemas, lo viejo no muere, lo nuevo nace con muchos bemoles. La Nueva ley de Alquileres

 

Caracas 08/09/2026.- La Gaceta oficial N° 7.065 oficializó la Ley del Régimen Especial de Arrendamiento de Inmuebles Destinados a Vivienda, publicada el 7 de agosto de 2026 para redefinir las reglas del alquiler residencial en Venezuela, pero no deroga la legislación anterior, coexistirán dos sistemas, modalidades, todos los vicios del pasado (ley de alquiler socialista), que frenaron el desarrollo inmobiliario, paralizaron el mercado de construcción de viviendas en el país, limitaron la inversión y anularon la banca hipotecaria en el país. Coexistirá con una ley moderna (capitalista, de libre mercado). ¿Esto podrá funcionar?

 

El doblete sísmico ocurrido en Vzla el 24/06/2026, evidenció las grandes debilidades y fallas del mercado inmobiliario e hipotecario en el país, en un contexto negativo con grandes desequilibrios macroeconómicos: Inflación, recesión, default, incremento de la pobreza, alta desigualdad, con un sistema financiero, bancario con graves problemas estructurales y alto encaje legal, obliga a dar el “Gran Viraje” e intentar generar un nuevo marco legislativo y político para intentar resolver el terrible problema de la vivienda en Vzla.

 

El mercado inmobiliario en Vzla opera casi en su totalidad con recursos propios y pagos al contado en divisas, una dinámica provocada por la falta generalizada de créditos hipotecarios comerciales amplios.

Esta situación genera un entorno económico negativos que afecta tanto a compradores como a desarrolladores:

 

¿Qué Pasa?

 

  • Problemas de inversión, legislativos y de financiamiento paralizan el área de la construcción de viviendas en el país
  • Los compradores deben contar con el 100% del dinero en efectivo o en cuentas internacionales para concretar una transacción.
  • Predominio del dólar: Las operaciones se tasan y se liquidan mayoritariamente en divisas (euros), aunque se paga a la tasa BCV, para proteger el valor de los activos frente a la devaluación.
  • Financiamiento limitado: Ante la ausencia de la banca tradicional, algunos constructores y propietarios ofrecen planes de financiamiento directo a corto o mediano plazo, pero son opciones de alcance limitado.

 

Luego de los sucesos del (03/01/2026), se abren cambios importantes, y el mercado inmobiliario en Venezuela vive una “histórica liberación de precios y de condiciones contractuales”, impulsada principalmente por un cambio estructural en el marco legal que dejó atrás el modelo socialista, punitivo estatal.

Este nuevo ecosistema de libre mercado y competencia se consolida tras la entrada en vigencia de la Ley del Régimen Especial de Arrendamiento de Inmuebles Destinados a Vivienda (publicada en la Gaceta Oficial N.º 7.065 Extraordinario) y la Ley de Promoción y Protección de Construcción de Viviendas.

 

Amanecerá y veremos. Martes 8 de septiembre, 2pm. Entrevista por Radio Rumbos 670AM, Dra. Cora Farías A buena hora con Mario Villegas y Siempre Caracas con Carlos Rodríguez y Abgel Cacique.

 

Angel cacique. caciquecatia@gmail.com. 0424-168.53.07

 

 




Anexo:

La coexistencia de dos sistemas regulatorios opuestos en el mercado inmobiliario venezolano genera una profunda distorsión que dificulta una recuperación sostenible. El análisis de un modelo híbrido —donde conviven la rigidez del modelo punitivo anterior y la apertura al libre mercado de la nueva Ley del Régimen Especial de Arrendamiento (Gaceta Oficial N° 7.065)— demuestra que los mercados financieros e inmobiliarios requieren seguridad jurídica absoluta, no dualidades conceptuales.

A continuación, se presenta un análisis financiero y estructural de la viabilidad de este ecosistema y los desafíos para reactivar el motor inmobiliario en Venezuela:


📊 Comparación de los dos sistemas coexistentes

Dimensión Financiera y Legal

El Sistema Anterior (Modelo Restrictivo)

El Nuevo Sistema (Libre Mercado - Gaceta 7.065)

Fijación de Precios

Control de cánones rezagados frente a la inflación real.

Liberación de precios basados en oferta, demanda y competencia.

Moneda de Contrato

Obligatoriedad implícita en moneda nacional (altamente devaluada).

Tasación y liquidación referenciada en divisas (dólares/euros) a tasa BCV.

Garantía Jurídica

Desalojos paralizados; alta vulnerabilidad para el propietario.

Incentivos para la protección de la propiedad privada y cumplimiento contractual.

Atractivo de Inversión

Retorno de inversión (ROI) negativo; destrucción de capital.

Incentivo para canalizar capital privado hacia el sector construcción.


🔎 ¿Podrá funcionar esta dualidad?

Financieramente, la coexistencia de ambos modelos actúa como un freno de mano. La teoría económica y la historia de los mercados emergentes demuestran que cuando lo "viejo no muere", los vicios del sistema restrictivo contaminan las expectativas de largo plazo.

  1. La prima de riesgo se mantiene alta: Mientras persistan mecanismos del pasado que limiten los desalojos o fuercen controles, los grandes inversionistas exigirán un rendimiento exageradamente alto para asumir el riesgo de construir o arrendar en el país.
  2. Asimetría en la oferta: Los propietarios preferirán mantener sus inmuebles desocupados o migrar exclusivamente a la nueva modalidad contractual, estrangulando el acceso a la vivienda para los sectores de menores ingresos que dependían teóricamente del sistema protegido.
  3. Incentivo limitado para la banca: Ninguna institución financiera otorgará créditos de largo plazo (hipotecas) si existe la más mínima ambigüedad legal sobre la recuperación del activo en caso de impago.

📉 El Impacto de los Factores Macroeconómicos y el Doblete Sísmico

El evento sísmico de junio de 2026 dejó al descubierto que el problema no es solo legal, sino de infraestructura física y financiera. Para que el sector vivienda funcione como motor económico, se deben corregir desequilibrios estructurales críticos:

  • Destrucción del Crédito por el Alto Encaje Legal: La banca tradicional venezolana se encuentra maniatada. Con un encaje legal restrictivo, la capacidad de multiplicación del dinero es casi nula. Sin una reforma monetaria que libere los fondos de la banca, el financiamiento seguirá limitado a planes directos a corto plazo ofrecidos por los propios constructores, inaccesibles para la mayoría de la población.
  • El Mercado del 100% Efectivo (Cash-Only): Obligar al comprador a contar con la totalidad del capital en cuentas internacionales o efectivo atomiza el mercado. Limita las transacciones a un nicho extremadamente pequeño y frena la velocidad de circulación del dinero en el sector construcción.
  • Refugio en Divisas: El predominio del dólar o euro para tasar y liquidar (incluso pagando en bolívares a tasa oficial) es una respuesta racional de cobertura financiera contra la devaluación. Sin embargo, sin contratos indexados estables y transparentes bajo el nuevo marco, el riesgo cambiario sigue latente para ambas partes.

💡 El "Gran Viraje" Requerido: El Plan de Acción Financiero

Para pasar de un "amanecerá y veremos" a una reactivación real, el ecosistema económico venezolano necesita ejecutar pasos coordinados en tres horizontes temporales:

·         Fase 1: Unificación Legal Urgente (Corto Plazo)
Derogar por completo las normativas del modelo punitivo anterior. La coexistencia genera arbitraje regulatorio y desconfianza. El mercado necesita una única regla de juego clara y promercado.

·         Fase 2: Flexibilización Financiera (Mediano Plazo)
Reducir de forma gradual y responsable el encaje legal del Banco Central para permitir que los depósitos en divisas y bolívares retenidos en la banca se transformen en las primeras líneas de crédito hipotecario comercial.

·         Fase 3: Titularización y Fondos de Inversión (Largo Plazo). Crear vehículos financieros como fondos de inversión inmobiliaria (REITs o similares adaptados al mercado local) que permitan a pequeños ahorristas financiar grandes proyectos de construcción a cambio de rendimientos basados en los nuevos alquileres liberados.




domingo, 30 de agosto de 2026

Por qué la dupla sísmica del (24/06/26) no colapsó los barrios de Ccs. Ing Geofísco. Roger Sierra.

 

¿Por qué la dupla sísmica del (24/06/26) no colapsó los barrios de Ccs?

Ing. Geofísico Roger Sierra (UCV), Conversando sobre el terremoto de Caracas. Miércoles Municipal.

(26/8/26), Radio Sensación. Carlos Rodríguez, Maribel Castillo. Angel Cacique.

 

Caracas 27/08/26.- El miércoles 26 de agosto conversamos con el ingeniero Geofísico (UCV), Roger Sierra por la emisora Radio Sensación. A dos meses de la fecha en que se conmemora la Batalla de Carabobo, este fue el día en el cual ocurrió el fenómeno telúrico, comparado por los expertos en sismología e historia de Venezuela, con el gran terremoto de Caracas del año 1812 y el devastador doble sismo ocurrido el 24 de junio del 2026, comparten ambos la característica geológica de ser dobletes sísmicos, se distancian ambos terremotos en 213 años, pero sólo 59 años lo separa del terremoto del Cuatricentenario de Caracas (29 julio de1967).

 

La sismología insiste en que los terremotos no siguen un calendario exacto ni ocurren por un reloj biológico de la tierra, pero la conseja popular establece que, los sismos destructores en la región central de Venezuela tienen un período de retorno estimado de entre 50 y 70 años, lo que popularmente se asocia con un ciclo de 60 años.

 

Pero el sistema de previsión y monitoreo falló en Venezuela principalmente debido al colapso técnico, financiero e institucional de la infraestructura sismológica nacional, la ciencia que estudia los terremotos y los daños en las estructuras edificadas por el hombre no lograda aún predecir la fecha ni el momento exacto de un terremoto. Lo que sí ha logrado la comunidad científica implicada (geólogos, ingenieros, sismólogos, urbanistas…), es converger en una investigación, patología forense, en la ingeniería inversa, en utilizar todos los recursos existentes para encontrar las razones del colapso de ellas, descubrir las fallas, omisiones, errores cometidos en la construcción y del terreno escogido para edificarlas, para así diseñar protocolos, nuevas normas sismo resistentes que eviten daños  mortales en las nuevas construcciones

 

A partir de la iniciativa de las vecinas (Karinska y Yuraima), las cuales tomaron la iniciativa de ayudar en Catia, parroquia Sucre, en tanto que, ante la opacidad informativa, la caída de las señales de internet y la telefonía luego del doblete sísmico de tan alta intensidad, era previsible suponer una gran catástrofe urbana, altos niveles de afectaciones en las zonas populares del Oeste de la ciudad. En dicho proceso se incorporan varios vecinos de las zonas de Altavista y Catia, Félix y su hijo arquitecto y cómo eje fundamental de apoyo técnico el ingeniero Geofísico Roger Sierra, esposo de una hija de Yuraima Soto.

 

Desde el día 25 de junio, un día después del terremoto, las actividades se multiplicaron, obviamente muchas necesidades y pocos recursos operativos y técnicos disponibles, el grueso del apoyo estaba dirigido al estado Vargas (La Guaira), la zona de mayor devastación, otros compañeros Yampiero se trasladó al litoral (sus familiares se encontraban desaparecidos en el derrumbe del Edificio Bahía Mar, en los Corales, Caraballeda), lamentablemente sus restos se localizaron en un edificio cercano adonde se trasladaron, dado que el complejo de piscinas del bahía mar, no estaba funcionando, y se desplazaron a otra edificación cercana que igualmente colapso.

 

Preciso el Ing. Roger Siera que, Los barrios del oeste de Caracas no sufrieron un colapso masivo durante el doble sismo del 24 de junio de 2026 gracias a factores relacionados con el tipo de suelo en las laderas, colinas, áreas donde se edificaron y las características de las edificaciones realizadas, la gran mayoría de los constructores de dichas viviendas en las zonas populares, albañiles, plomeros, electricistas eran gente con una experticia importante en la construcción, aunque sí se registraron daños, derrumbes y un buen número de viviendas presentas las consecuencias de la intensidad del doblete sísmico, grietas, daños importantes en la mampostería, paredes en muchas zonas de Catia. Las catástrofes naturales nos facilitan que recordemos, señaló el Ing. Roger Sierra, lo efímero de las cosas materiales, y la importancia de la vida.

 

Carlos Rodríguez, abogado experto municipalista destacó la importancia de una adecuada gestión y planificación urbana, del papel relevante en las coyunturas sísmicas de cumplir lo especificado en las leyes, ordenanzas, la Norma COVENIN 1756: la cual es el estándar técnico oficial en Venezuela para el diseño de edificaciones sismorresistentes, de obligatorio cumplimiento en todo el país.

 

Amena e interesante la conversación con el ingeniero geofísico Roger Sierra, nos hizo dirigir la mirada, el análisis hacia aspectos complementarios con base a su formación profesional y nos plantea el reto de abordar la compleja realidad urbana de la parroquia sucre (Catia Caracas), desde un marco holístico, histórico, económico, social, obviamente técnico, lo cual nos obliga a dirigir una mirada compleja de tan basta realidad humana, urbana y cómo en el contexto económico tan crítico que vive el país, para intentar ayudar efectivamente.

 

Los terribles sucesos catastróficos de la dupla sísmica del 24 de junio 2026 en las zona de la gran Caracas, los aportes que se derivaran de la investigación (patología forense), de las estructuras colapsadas, del tipo de suelo donde se edificaron, de la degradación sufrida por ellos por años de malas políticas de mantenimiento, seguimiento, inversión, de la necesidad de contar con los profesionales y estudios respectivos  que nos permitan diseñar, planificar políticas urbanas que nos permitan en el mediano y largo plazo construir, reconstruir y restituir la calidad de vida que sus habitantes merecen

https://youtu.be/uN-9RP0uDUE

https://drive.google.com/file/d/1OuAbqEVurZivE0GKO0Qx2pBi_BaJ0uNn/view?usp=sharing.

Ing. Roger Sierra: 0424-202.06.70

 

Angel Cacique. 0424-168.53.07 / caciquecatia@gmail.com / @angelcacique.

lunes, 24 de agosto de 2026

A dos meses de la dupla sísmica del 24 de junio. Ing. Roger Sierra.

 

Miércoles 26 de agosto 2026. 4PM, Radio Sensación.

 

A dos meses de la dupla sísmica del 24 de junio.

Ing. Roger Sierra. Maribel Castillo, Carlos Rodríguez, Angel Cacique

 



Caracas 24/08/2026. Se cumplen dos meses del doblete sísmico del (24/06/2026), dos terremotos, uno de 7,2 y el otro de 7,5, según registraron organismos especializados en el tema fuera de Venezuela, en tanto que Funvisis, el ente nacional, era incapaz de registrar e informar oportunamente a pesar de la fuerte contingencia, dicho organismo público perdió (Funvisis) en estos 27 años  (1999 - 03/01/2026) el 75% de su capacidad operativa, deterioro similar (75% de la caída del PIB nacional) al ocurrido con la estatal petrolera (Pdvsa), lo cual nos llevó a un situación de default (impago de los compromisos de deuda externa, recesión y una persistente inflación que, anula sistemáticamente casi toda posibilidad cierta de recuperación.

 

La magnitud de la tragedia telúrica, va de la mano con la ineficiencia del gobierno tutelado, afortunadamente no pudieron negarse a recibir la ayuda y solidaridad internacional, cosa que sí hizo el presidente, para la época, electo en las elecciones del año 1998 y que, a pesar de la intensidad de la lluvia, no canceló el proceso electoral del referéndum que posibilitaría la convocatoria de la Asamblea Nacional Constituyente 1999.

 

El 15 de diciembre de 1999, Venezuela vivió una coincidencia histórica fatal: mientras se realizaba el referéndum aprobatorio de la nueva Constitución impulsada por la Asamblea Nacional constituyente, la costa del estado Vargas sufrió un catastrófico deslave con un número de muertos, aún indeterminados, a pesar de la evidencia concreta de numerosos poblados enteros sepultados

 

 Venezuela eleva a 6.438 cifra de fallecidos por doble terremoto del 24 de junio 2026. Según el Informe presentado por el presidente del Parlamento (2025-2030), Jorge Rodríguez, contabiliza 6.462 rescatados, 86.358 heridos y un número indeterminado de desaparecidos. A la fecha familiares persistentes y los topos mexicanos permanecen en el estado Vargas (La Guaira), intentando rescatar, para darle cristiana sepultura a los restos de sus familiares, aún, según ellos bajo toneladas de escombros, algunas maquinarias y equipos los ayudan en tan penosa labor.

 

Culminado el evento principal (la dupla sísmica), y evaluado, realizado el control de daños, no dispusimos a intentar ayudar, usamos el método de los anillos concéntricos e intentamos contactar, apoyar a los componentes de nuestro entorno familiar y vecinal más cercano, así fue que al día siguiente contactamos a amigos profesionales, técnicos, ingenieros con los cuales pudiéramos atender la contingencia.

 

Así fue como luego de acordar con Carolina, organizamos un pequeño equipo inicial: Karinska, Félix, Yuru, Yrakan e iniciamos visitando el edificio donde vive Noé (la información inicial, muy confusa y alarmista, hablaba de su necesaria demolición y desalojo), fue así que luego de las primeras visitas, se acordó contactar con amigos especialistas en el área, ingenieros, arquitectos, peritos y técnicos en construcción y evaluación de las edificaciones más seriamente afectadas por la dupla sísmica, en paralelo iniciamos la recolección de insumos básicos, ropa, medicinas y alimentos para apoyar a los afectados.

 

Este miércoles 26 de agosto, por radio sensación (4PM) conversaremos con el Ingeniero Roger Sierra un de los muchos profesionales en el área que nos ayudaron y orientaron en esos días aciagos. Y analizaremos la experiencia y hechos acontecidos en estos dos meses.


https://youtu.be/S608M3iLbX4

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domingo, 23 de agosto de 2026

La Guerra avisada no mata vecinos y sí lo hace es por descuidados. Alerta roja por las lluvias. Carlos Rodríguez.

 

El Niño Extremo en Venezuela. Ing. Valdemar Andrade. Martes 25 agosto 2026. 4PM. Radio Rumbos.

Mario Villegas. Carlos Roríguez. Angel Cacique.

 




La Guerra avisada no mata vecinos y sí lo hace es por descuidados. Alerta roja por las lluvias
Carlos Rodríguez.

 

 Las inundaciones registrada en la autopista Valle-Coche este sábado 22 de agosto en Caracas dejan más de 100 personas rescatadas, numerosos vehículos afectados, los daños con mayor intensidad fueron ocasionados en varias parroquias del municipio Libertador, distrito capital: San Pedro, Coche, La Vega, Macarao, el Junquito y el área de las Mercedes (Municipio Baruta), luego de que las intensas precipitaciones asociadas a la Onda Tropical N.º 40 provocaron el desbordamiento del río San Pedro y del río El Valle, obviamente el incremento del cauce del Río El Guaire el cual generó desbordamientos en varios puntos.

 

Por primera vez ocurre la inundación por parte del río El Valle sobre la autopista centro, plaza Venezuela-Coche, arrastrando numerosos vehículos, autobuses, carros y motos, generando accidentes, daños materiales y poniendo en peligro la vida de los caraqueños. Igualmente, en la parroquia de La Vega, las quebradas se salieron de su cauce natural por la intensa precipitación y sumado a la acumulación de basura en su cauce, los cangilones de la parte alta de los barrios de La Vega bajaron hasta cerca de la plaza La India. 

 

 En la parroquia de Antímano, en el sector de la Yaguara todo el torrente de agua que baja desde el kilómetro 3 de la carretera del Junquito, desembocó también con mucha intensidad en la avenida principal de Antímano. Sobre la avenida Páez, (El Paraíso), en el sector llamado El Triángulo, se cerró y fue inundada toda la vía principal, afectando a los comercios y viviendas colindantes. Igualmente hubo desastres ocasionados por las caídas de árboles en la parroquia del Junquito y la carretera principal que alcanza hasta el kilómetro 23 del Junquito. En Antímano la inundación rebosaba también todos los embaulamientos y colapsa las vías de comunicación.

 

 Es urgente tomar medidas inmediatas. 1) limpieza a fondo de la quebrada, torrenteras y embaulamientos que están llenos de basura, desechos sólidos, así como destapar las bocas de visita, las alcantarillas, los drenajes y las cunetas.

 

2) instalar en todas las estaciones de los cuerpos policiales, de bomberos y oficinas de protección civil sistemas de alerta temprano en cada una de las parroquias, o por lo menos cada dos parroquias colindantes, coordinados con el INAMEH, para prever los nuevos sucesos atmosféricos que van a ocurrir en lo que queda de año.

 

3), realizar, de manera urgente, operativos de poda y tala de los grandes árboles, evaluar su proceso de desgaste, dado que se están cayendo no sólo con las lluvias tormentosas y fuertes vientos, sino con apenas temidas lloviznas, creando daños a los vecinos de dichas parroquias.

 

 4), crear, y esto es prioritario, urgente, rápido, constituir, coordinar con los medios de comunicación y las redes sociales con la pluralidad de las organizaciones vecinales, que son los primeros que se enteran de estas amenazas y puedan prevenir los daños, las redes civiles y las emisoras de la región capital, a fin de alertar a los vecinos, a los transeúntes y a todas las instituciones vinculadas.


5), convocar a todas las organizaciones de la sociedad civil, gremios empresariales para coordinar futuras acciones. Sostienen los especialistas, la universidad y la academia de ciencias que generalmente el mes de octubre, se torna el más peligroso, es el mes (cordonazo de San Francisco) más lluvioso del año, porque además la mayor intensidad de las lluvias generadas en la zona intertropical del Mar Caribe, producidas por las distintas ondas atmosféricas que están sobre el territorio nacional, prevén una descarga lluviosa muy intensas en Caracas.


Lo que obliga a diseñar un mapa de riesgo de nuestra ciudad capital, de sus 22 parroquias, con los sitios de contacto, un sistema de alerta temprano que es perfectamente realizable tanto por organismos oficiales como por las organizaciones vecinales, para atenuar, prever, evitar daños superiores. La gente se entera después que el aguacero ha inundado sus vías, sus casas.

 

6), revisar las disposiciones presupuestarias de los distintos municipios que conforman la gran Caracas. Estado Miranda, Gobierno de Distrito Capital, Gobierno Nacional, los distintos ministerios, protección civil y cuerpos policiales. Para enfrentar los potenciales gastos y programas sería recomendable constituir un fondo especial (Gobierno nacional, regional, municipales) e instrumentarse si es necesario con nuevos apartados presupuestarios transparentes por distintas vías, sin tener que esperar el nuevo año presupuestario en enero del año veintisiete.

 

 Es urgente porque quedan aún cinco meses de lluvia y por delante el que los técnicos consideran, alertan que será el mes más lluvioso, el más peligroso del año 2026.

 

https://youtu.be/PyqYK45f7lc

https://www.facebook.com/share/v/1DFEECSxfn/

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La Guerra avisada no mata soldados y sí lo hace es por descuidados.

Carlos Rodríguez 0414-219.06.02

jueves, 20 de agosto de 2026

Electo Nelson Vivas presidente del bloque del SurOeste, coordinará los Bloques del Transporte Ccs

 



Electo Nelson Vivas presidente del bloque del SurOeste, coordinará los Bloques del Transporte Ccs

 

Caracas 20/08/26.- En elecciones efectuadas el martes 18/08/26 en la sede de la Unión Conductores de Antímano (UCA), con la presencia significativa de todos los presidentes, secretarios de organización y de finanzas que conforman el Bloque de los transportistas público del SurOeste de la ciudad de Caracas, en una confrontación democrática entre Pedro Jiménez (el anterior presidente) y Nelsón Vivas (presidente de Unión conductores la India (el Paraíso), coordinador de la Sala Situacional del Transporte y de la mesa técnica de ajuste de la tarifa, resulta electo Nelson Vivas como presidente del bloque del SurOeste y ratificado como coordinador de los Bloques del transporte público de Caracas.

 

Durante muchos años el sector del transporte público venía proponiendo un conjunto de medidas que paraliza la caída libre del sector, propiciará medidas que revirtieron el creciente paro técnico del sector y garantizaran la sustentabilidad, eficacia y progresiva modernización, actualización del servicio público de la movilidad y el transporte en Venezuela

 

 La propuesta de anclar (indexar) la tarifa al dólar, lograr el pago del Bono de Transporte (USD 30 dólares mensuales), para alivianar la carga financiera de los usuarios (la gran mayoría de la población que no tiene vehículo propio) y con la participación de José Luis Trocel, miembro del Comando Intergremial del Transporte, del frente unido del transporte del estado Aragua y de la federación nacional del transporte (Fedetransporte), en la reunión convocada con la presidente encargada, Lic. Delcy Rodríguez, con los representantes del sector transporte a nivel nacional, se acordó cómo tarifa mínima (USD 0,25 $), veinticinco centavos del dólar, según lo estipule en Banco Central de Venezuela y el pago de un bono de transporte mensual de USD 30 $, un dólar diario . 

 

Nelson Vivas exhorta a todos los directivos, presidentes de líneas del transporte público de Caracas a renovar democráticamente sus autoridades, para así garantizar una adecuada legitimidad, la cual permitirá impulsar los grandes cambios que el sector del transporte de Caracas requiere.

 

En consenso con la mayoría de la base que conforma el sector transporte público en Caracas se compromete efectuar con todo el equipo que conforma la directiva, las consultas, discusiones respectivas a fin de propiciar la construcción de mejores propuestas que permitan mejorar sustancialmente la calidad del servicio público que prestan.

https://youtu.be/IoAEAtzODUc

https://www.tiktok.com/@angelcacique617/video/7676213205319929106?is_from_webapp=1&sender_device=pc

https://www.instagram.com/reel/DcRpK7kACFU/?utm_source=ig_web_copy_link&igsh=MzRlODBiNWFlZA==

https://www.facebook.com/share/v/1HVoVdcFVN/

 

Nelson Vivas. 0414-329.17.13

Angel Cacique / caciquecatiaqgmail.com / 0424-168.53.07 / @angelcacique  

martes, 18 de agosto de 2026

Las Tarifas del Transporte público y el salario en Venezuela. Un equilibrio Inestable.

           Las Tarifas del Transporte público y el salario en Venezuela. Un equilibrio Inestable.

El salario mínimo en Venezuela ya no alcanza ni para pagar un pasaje en el transporte público.

 

Caracas 17/08/26.- El establecimiento del salario mínimo en 130 bolívares se oficializó el 15 de marzo de 2022, mediante el Decreto N° 4.653 publicado en la Gaceta oficial extraordinaria N° 6.691, para ese momento la persona que respondía el teléfono en Miraflores (La sede del gobierno ejecutivo en Venezuela), era Nicolás Maduro. En la actualidad, los mismos 130 bolívares equivalen aproximadamente a 0,17 dólares estadounidenses según la tasa oficial del Banco Central de Venezuela (BCV), la cual se ubica en 772,54 Bs/USD.

 

La tarifa mínima del transporte público urbano en Venezuela equivalente a USD 0,25 (fijada inicialmente en 140 bolívares) se estableció a finales de mayo de 2026, entrando en vigencia formal a partir del 1 de junio de 2026, con un esquema de revisión mensual (Indexación), atado a la tasa oficial del Banco Central de Venezuela (BCV), para esté momento la persona encargada del gobierno en Venezuela por decisión de la administración norteamericana (Donald Trump), es Delcy Rodríguez, la anterior vicepresidente del Sr. Nicolás Maduro.

 

Para la fecha (17/08/26), la tarifa mínima del transporte público (USD 0,25 $), Según la tasa oficial del Banco Central de Venezuela (BCV), se ubica en 772,54 bolívares por dólar, esa tarifa mínima de transporte urbano representa un valor de 193,14 bolívares (inicialmente 190 bolívares desde el 1ero de agosto), usuarios y transportistas han establecido un monto de 200 Bs, para todo el mes, en tanto, sí pagan en efectivo, por problemas con el cono monetario (desapareció prácticamente el billete de 10 Bs y por el mismo camino va el de 20 Bs), no hay manera de dar el vuelto y ahora con las reformas fiscales implementadas por las autoridades en el área ejecutiva y económica se generan modificaciones de forma, más no de fondo, se mantiene el USD 0,25 $.

 

La realidad cuantitativa (matemática) establece que mientras el salario mínimo (130 Bs, USD 30 dólares para él 15/03/2022), de no generarse cambios sustanciales en las políticas económicas y laborales en la República de Venezuela, tenderá a cero, mientras el monto de la tarifa mínima del transporte público se incrementara mensualmente de manera progresiva, en la medida que las políticas económicas desarrolladas en el país, no resuelvan inteligentemente, consensuadamente los profundos desequilibrios macroeconómicos existentes: (Default, renegociación de la deuda, Recesión, aumento de la pobreza, mejora de la productividad nacional (PIB), crecimiento económico real, restitución del crédito en el país y obligatoriamente la disminución del encaje legal (73%), el más alto de la región, los obligatorios cambios en la legislación laboral.

 

Obviamente todos estos desequilibrios, asimetrías entre ingresos y gastos, generan importantes contradicciones sociales, características comunes de una economía enferma, debilitada por la caída sustancial de sus ingresos, a pasar de los elevados precios del barril de petróleo y de los combustibles en el mundo, por la crisis de Irán-EEUU (cierre del estrecho de Ormuz). La disminución sustancial de la producción petrolera en Venezuela (de 3,5 millones de barriles diarios (1999), pasó con muchas dificultades a un millón y un poquito más en la actualidad (2026)), lo cual en una economía que depende en alrededor del 90% de los ingresos petroleros, genera importantes restricciones económicas a un estado, país, altamente ligado a ellos.

 

 Cómo llegamos a esto, la creciente inflación y aumento de las brechas cambiarias generan la agudización de las contradicciones sociales, enfrentamiento pueblo contra pueblo, usuarios vs transportistas, principalmente debidos a los graves problemas estructurales en la estatal Pdvsa y que las recientemente aprobadas reformas de la legislación petrolera no han logrado revertir. Sumado al creciente flujo migratorios, lamentablemente, aunque es menor está tendencia, no está efectivamente revertida, se estima que entre 4,5 y 8,5 millones de componentes de la población venezolana ya no están. Diminución del número de usuarios, pasajeros, fuga de cerebros, de mano de obra calificada, de usuarios, consumidores, productores, clientes y sus consecuencias obligadas, caída, reducción de la rentabilidad del servicio de transporte público.

 

 En paralelo a la disminución de la población económicamente activa (entre 18 y 45 años), se incremente el porcentaje de los sectores económicos menos productivos (niños, jóvenes (entre 5 y 18 años), y de adultos (más de 60 años). Los cambios en los modelos de movilidad y transporte ocurridos en el país: Se incrementó del número de motos (entre7,5 y 8,5 millones de este tipo de vehículos), el parque automotor del transporte público más antiguo de la región (imposibilidad por las crisis económicas continuadas de renovar, modernizar e incluso mantenerse operativos (envejecimiento y paro técnico).

 

Resulta odioso, antipopular que, obligados por la continuada crisis económica y las deficientes políticas públicas aplicadas en los últimos años en las áreas de movilidad y transporte en Venezuela, los más débiles paguen las consecuencias de tantos errores. La Eliminación del subsidio estudiantil, aplicación de subsidios regresivos de los combustibles (en vez de favorecer a los usuarios más pobres (sin vehículo propio, el 67% de la población), se privilegió con combustibles baratos (siendo un bien escaso y caro), a las “clases medias” y el que no se haya otorgado en bono de transporte a pensionados, jubilados, empleados público con muy bajos ingresos, es un mal augurios en un gobierno que se autocalificaba de popular, y aunque muchos de ellos pasen a ser motorizados con moto propia, los problemas de movilidad y transporte no se resuelven

 

Qué sea casi imposible en la actualidad aumentar sueldos, salarios y se recurra a una bonificación regresiva, discriminatoria y se pretenda que los operadores privados del transporte subsidien ellos, en vez del estado, el cual tiene la obligación constitucional y los recursos para beneficiar a los sectores económicos más débiles. Y que aquellos sectores políticos, gremiales que, en los últimos años apoyaron, cohabitaron con tan malas políticas económicas y sociales que, imposibilitaron, negaron todo tipo de cambios positivos en la sociedad y la economía venezolana, ahora pretendan con un simple cambio de roles, mantener el viejo estatus y continuar con los mismos errores. Sí persisten en  hacer siempre lo mismo, obligatoriamente obtendrás los mismos pésimos resultados.

 



La tarifa del transporte público en América Latina, oscila ente USD 0,30 $ y USD 1,5 $, está claro que, para mantener la competitividad, garantizar la operatividad y sustentabilidad, las tarifas en Venezuela deben adecuarse a esta realidad (mínimo USD 0,30 $) y alcanzar los (USD 0,50 $) que solicita el gremio del transporte público en Venezuela, en la medida que la economía y el país mejoren. Para ello, se requieren cambios significativos, estructurales, consensuados, democráticos en Venezuela y todo parece indicar que luego de los sucesos sobrevenidos el tres de enero de este año, estos cambios pueden ser posibles.

 

Y por supuesto hace obligatorio el subsidio directo a una población cada día más pobre (la canasta alimentaria familiar supero los 516.000 Bs. y los salarios actuales solo cubren un porcentaje mínimo de ella), es más luego de la tragedia generada por la dupla sísmica (24/06/2026), debería arrancar el bono de transporte (subsidio directo a estudiantes y pensionados de USD 30 dólares) por la población del Estado Vargas (La Guaira).









 
https://youtu.be/Myeik28a_Rc

Las respuestas a las preguntas siguen siendo las mismas

¿Por qué no se pueden aumentar los Sueldos y Salarios en Venezuela?

Angel Cacique / caciquecatia@gmail.com / @angelcacique / 0424-168.53.07