miércoles, 23 de agosto de 2023

En Venezuela: ¿Quién le pone el cascabel al gato? Maduro o María Corina.

 

En Venezuela: ¿Quién le pone el cascabel al gato? Maduro o María Corina.

 

Caracas 23/08/23.“Frederik Willem de Klerk” (1936-2021(+)), presidente (Blanco) de la república de Sudáfrica (1989-1994), Premio Nóbel de la Paz (1993), premio Príncipe de Asturias (1992), también fue vicepresidente durante la presidencia de Nelsón Mandela, militaba en el Partido Nacional —la formación que instauró en 1948 el apartheid. Fue él responsable de iniciar un proceso que permitió la incorporación de la mayoría (población negra) en las primeras elecciones democráticas, libres, accesibles a todos los sudafricanos en 1994. La victoria de Nelsón Mandela), puso fin a 342 años de dominio blanco y a 46 de régimen de discriminación racial conocido como el apartheid.

 

En el año 1989, luego de los sucesos del 27 y 28 de febrero (El Caracazo), síntoma del profundo descontento acumulado del proceso democrático iniciado el 23 de enero 1958 (Pacto de Punto Fijo), Venezuela había dado saltos cualitativos importantes, pasar de 1000 estudiantes en la educación superior a un millón son un indicativo significativo, pero a pesar de las nacionalización del hierro y el petróleo o gracias a ello, Venezuela profundiza su carácter rentista, dependiente de un producto que está sometido a vaivenes, a ciclos de altas y bajas en los precios que, requiere altas inversiones, que distorsiona la economía (enfermedad holandesa) y genera grandes problemas ambientales al planeta, él petróleo.

 

Todo indicaba que ciclo iniciado en el año 1958, estaba acabando que, requería cambios y modificaciones sustanciales, contra la corriente dominante a lo largo de los años, en tal sentido se intentan generar cambios importantes en la política económica (El Gran Viraje), y en el área política (La reforma del estado), pero estos no llegaron a feliz término, la magnitud de los enemigos impidieron que fueran sustanciales, apenas logró la elección directa de gobernadores y alcaldes y algunas leves reformas económicas (privatizaciones, las cuales luego serían revertidas) políticas (no logró profundizar los procesos de descentralización y  fortalecimiento de los gobiernos locales) y mucho menos se pudo revertir el carácter rentista de la economía venezolana, el centralismo y el presidencialismo exacerbado.

 

El proceso de retroceso se iniciaría en el año 1998 (40 años después), las tímidas reformas pudieron evitar que tuvieran éxito los golpes de estado del año 1992 (4 de febrero y 27 de noviembre), pero no lograron evitar que indultados y sobreseídas las causas (evitar la guerra civil), los militares golpistas accedieron por la vía electoral al poder e impusieron sus planes y proyectos.

 

Hoy 25 años después (1998-2023), eliminados 14 ceros a la moneda (hiperinflación sufrida), más de siete millones de venezolanos forzados a emigrar por las terribles condiciones que el país ha soportado a lo largo de estos años, a pesar de haber contado en su momento con una de las mayores bonanzas económicas de la era petrolera en el país, con precios superiores a los US$100 dólares, cuando la media de los 40 años anteriores no supera los US$15 dólares por barril. Hoy perdido el 75% del tejido productivo, teniendo los niveles de inflación más altos de América Latina y los sueldos y salarios más bajos de la región, colapsados estructuralmente sus principales industrias del Hierro, Aluminio, Petróleo, depredada la zona del arco minero, el cual en teoría permitiría sobrevivir, el país incurrió en default (cesación de pagos, año 2017, padece una acentuada recesión (default) y…

 

A regañadientes, forzados por la realidad de la economía, se ha implementado una dolarización informal, aplicado un duro plan de ajustes, altamente regresivo, los salarios tienen congelados más de doscientos (200) días, se eliminó de hecho todos los beneficios sociales, contractuales y padece severos déficits en la prestación de servicios básicos: agua, electricidad, educación, internet suministro de combustibles /gas, gasolina, diésel), se resolvió el problema de la escasez de alimentos, pero no se ha podido mejorar la capacidad adquisitiva de la población y muchos productores se vieron obligados a botar, rematar, perder sus cosechas, productos y las importaciones (dependencia) resuelven los problemas que, la debilitada capacidad productiva (exportadora), no puede hacer, pero ello implica una permanente sangría de las escasas reservas (ingresos, divisas) que, el país recibe y por supuesto hace inevitable la devaluación constante (aumento del valor del dólar y en una relación directamente proporcional pérdida  exponencial del valor del Bolívar.

 

Venezuela con una institucionalidad democrática débil, limitado la participación de los partidos políticos de oposición (gobierno parlamentario), no hay primarias obligatorias (PASO en Argentina), carece de Balotaje (2da vuelta), interviene los partidos, hay reelección indefinida, períodos de seis años, un BCV dependiente de las decisiones del ejecutivo, una contraloría adscrita y dominada por el partido de gobierno, se carece de contrapesos, equilibrios democráticos y el país deriva hacia situaciones cada vez más negativas, numerosos presos por delitos de conciencia (políticos) y tiene una opinión negativa en la comunidad internacional.

 

Cómo indican otros procesos similares o se avanza gradualmente (lo deseable) o rápidamente (lo inevitable) y esto lo condicionan los que controlan el poder fáctico (económico, militar, comunicacional), los que ejercen las riendas del gobierno, tomando el caso reciente de Argentina, las elecciones primarias, evidencian el profundo descontento y rechazo a los partidos en el ejercicio del poder, de no haber recibido el auxilio financiero a última hora de del FMI, la debacle pudo haber sido mayor para el partido de gobierno, el balotaje (2da vuelta), permitirá atemperar la  velocidad de los cambios imprescindibles, inevitables, en el caso de Venezuela la eliminación de la reelección indefinida (dictadura disfrazada), evitará la nefasta perpetuación.

 

Siempre se podrá estar peor, de continuar los escenarios negativos, el éxodo inevitable, el envejecimiento y pérdida de capacidad productiva continuará en una debacle, progresión creciente y los militares, el gobierno lo saben, esto implica que la transición, la inicia Maduro o los cambios los hará María Corina, esperemos que más temprano que tarde, por que sí es muy tarde quedará muy poco país, Cuba, Nicaragua y Haití sean es tal vez el peor ejemplo de ello.

 

Se puede decretar la amnistía general, intentar acuerdos con los fondos multilaterales, para no dejar las arcas vacías y posibilitar elecciones transparentes, con observación internacional y conversando, cómo se entiende la gente pudiera terminar la fiesta en paz, la verdad, los hechos están allí, pueden ignorarlos o apostarle a al país.  

 


Angel Cacique: 0424-168-53-07 / caciquecatia@gmail.com / @angelcacique

jueves, 17 de agosto de 2023

No tiene sentido con la actual realidad, tarifas en bolívares, se requiere su indexación. José Luis Trocel

 

No tiene sentido con la actual realidad, tarifas en bolívares, se requiere su indexación. José Luis Trocel



La tarifa debe ser el equivalente de US$0,50, 15 Bs al tipo de cambio de la fecha.

 

Caracas 17/08/23.- En entrevista efectuada por Mary Pili Hernández, (Sin Duda, Unión Radio) el secretario ejecutivo del comando intergremial del transporte, José Luis Trocel especificó que, dada la actual realidad caótica e inflacionaria de la economía venezolana, no tiene sentido establecer las tarifas del transporte público en bolívares, por qué desde el momento en qué lo hacemos comienzan a perder su valor, se devalúa en función directamente proporcional del incremento constante del tipo de cambio fijado por el BCV.

 

En tal sentido ratificó Trocel la necesidad de indexar las tarifas al igual que algún mecanismo compensatorio que permita que los usuarios puedan garantizar su derecho humano a la movilidad y al transporte, dijo. El baremo a utilizar para establecer los montos de la tarifa no puede ser su relación con los ingresos de los usuarios, el valor del salario mínimo, 1ero: no recibió (el salario mínimo) ningún tipo de ajuste e incremento, 2do: está congelado hace más de quinientos (500) días, 3ero: comenzó siendo US$30,49 dólares en el momento que se estableció y a la fecha que estamos, según el tipo de cambio vigente está en alrededor de los cuatro (US$4) dólares.

 

Informó José Luis Trocel que ya cumplieron con los requisitos establecidos por la mesa de tarifas y agregó que, ciertamente la tarifa debe responder a la necesidad de cubrir los gastos operativos y de mantenimiento (repuestos, insumos, sustitución de componentes de mayor desgaste y los que implican garantizar la seguridad de la unidad), pero la tarifa, los ingresos derivados de ella, constituyen también los que permiten la sustentabilidad de los operadores de la unidad y sus familias.

 

Reiteró Jose Luis Trocel, y el análisis de los costos en la mesa de tarifas así lo establecerá que las tarifas deberán estar cerca o ser iguales a un dólar (US$1), pero estamos consiente que teniendo Venezuela los salarios y pensiones más bajos de la región, sí no existen políticas compensatorias hacia los usuarios, se dificultará su cobro, igualmente destacó que, imposibilita la renovación, actualización de parque automotor del servicio de transporte público en Venezuela, el cual se ubica entre los más atrasados de la región.

 

Concluyó informando que insisten en que la tarifa debe ser indexada y su valor, utilizando el método de referencia que el ejecutivo establezca, debe ser referenciado a cincuenta centavos de dólar (US$0,50), lo cual representa al valor del tipo de cambio a la fecha de quince bolívares (15 Bs).  

 

 Indexación de la tarifa, ajustarla a la inflación, es por ahora es el mecanismo que permitiría que continuara operativo el transporte público en Venezuela

La instalación de la mesa de tarifas, luego de cuatro meses sin reuniones debe permitir sincerar la realidad del valor de ellas.

https://youtu.be/0I60LcbHPmM

 

Jose Luis Trocel: 0414-288.06.35 / 0414-236.67.07

 

Angel Cacique: 0424-168.53.07 / caciquecatia@gmail.com / @angelcacique

 

jueves, 10 de agosto de 2023

Las Tarifas deben ajustarse por qué de lo contrario no será posible seguir trabajando. José Luis Trocel

 Las tarifas del transporte público no pueden ser fijado en relación a los montos del salario mínimo porqué hay alta inflación, este tiene más de 500 días congelado y es el más bajo de América Latina.


Caracas 10/08/23.- Para José Luis Trocel la terrible experiencia vivida por el sector en los años del 2017 al 2019, en los cuales la magnitud de la crisis casi extingue a los operadores  privados del transporte público en Venezuela, y los cuales dejaron en el año 2018 por el uso de vehículos inadecuados un saldo rojo de 26 muertos en dos meses, cómo lo reseñó la periodista de Crónica Uno Betania Franquis @pradadejour[i], crisis que llevó a casi la desaparición (quiebra) del 90% de las unidades , lo cual forzó a numerosos compañeros a alejarse de la actividad familiar de toda su vida y a muchos de ellos a irse del país.

 

El proceso concatenado de inflación, devaluación, dolarización, recesión (estanflación y default), de emigración forzada (disminución potencial del número de usuarios), la vertiginosa caída de la capacidad de consumo y gasto de grandes sectores de la población en el pasado semestre de este año 2023, lo cual  afectó fundamentalmente a ese 67%  de los venezolanos que no tiene vehículo propio que, devenga ingresos iguales o muy inferiores a los US$250 dólares mensuales y que, generalmente son nuestros usuarios, destacó Jose Luis Trocel, trabajamos en los sectores más complicados desde el punto de vista urbano, topográfico,  y atendemos a los usuarios más vulnerables.

 

 Y esto lo hacemos refiere Trocel en un país en el cual las cestas básicas, alimentarias, familiares, superan para estas fechas en más del doble del valor del promedio de los ingresos de la gran mayoría de nuestros usuarios regulares, la cual se establece, por ahora en US$500 dólares por mes[ii]. Para Gino Fileri presidente de la Cámara Nacional de Talleres Mecánicos (Canatame),Los gastos de mantenimiento completo de un vehículo particular pueden sobrepasar los 1.800 dólares”[iii].

 

Obviamente para el dirigente gremial, los costos mínimos para brindar el adecuado mantenimiento a una unidad de transporte público, las cuales tienen mayor uso, desgaste, realizan mayores esfuerzos y requiere, por la naturaleza de su carga (seres humanos) un mantenimiento mayor, por supuesto son superiores, regulares y eso sin referirlos al monto de reposición, modernización, sustitución de las actuales unidades, las cuales en su gran mayoría se mantienen en funcionamiento dada la gran dedicación, inversión y esfuerzo que realizan sobre ellas, en sus empresas familiares.

 

“La desproporción en la relación ingreso-gastos del pasaje y el ingreso mensual es un hecho generalizado. Usuarios reportan que se ven obligados a ingeniárselas para buscar ingresos extras porque hasta 90% del sueldo se le va en pasaje[iv].  Señaló José Luis Trocel Lo deseable es que los usuarios dediquen entre el 6% y el 30 % de sus ingresos para movilización y transporte en todas sus actividades. Pero siendo el salario mínimo y la pensión (130 Bs.) equivalentes a US$4,15 dólares (según el tipo de cambio que establece el BCV), el más bajo de la región.

 

 

Significa, reflexionó Trocel que, sí el baremó para fijar el  monto de las tarifas del transporte público es el valor del salario mínimo en Venezuela que, además, cómo señalan los gremios universitarios tiene más de quinientos (500) días congelado,  implicaría montos irrisorios, poco rentables para las mismas, lo cual llevaría a la desaparición forzada de los operadores privados y que, sólo el estado podría intentar precariamente sostener, realizar esté servicio público, lo cual a la luz de las distintas experiencia en la gestión de las empresas de servicio públicos en manos del estado lo conduciría a escenarios poco esperanzadores.

 

 

Precisó José Luis Trocel, representante del comando intergremial del sector transporte solicitando la implementación de un subsidio directo para los usuarios del transporte público (Bono de transporte), al igual que siguiere se implementen políticas económicas coherentes, inteligentes, consensuadas que generen una mejora significativa y progresiva de los ingresos de los venezolanos que, a partir de esta fecha se indexe el monto de las tarifas del transporte público (relacione con la divisa de mayor valor que establezca el BCV), y se atienda con transparencia, regularidad y calidad la asignación de los combustibles para el transporte público en Venezuela.

 

 

Concluyó proponiendo que, ahora que se reinstalaron las mesas del transporte se avance hacia políticas públicas que coadyuven a la actualización, modernización del actual parque automotor, al establecimiento de programas que restituyan las posibilidades de inversión, financiamiento,  se estimule al desarrollo de programas de formación, actualización y mejoramiento profesional de los trabajadores del transporte público, los cuales nos permitiría competir con calidad, costos y servicios con nuestros países vecinos en el área del transporte público.

 

 

José Luis Trocel: 0414-236.77.07 / 0414-288.06.35

 

Angel Cacique: 0424-168.53.07 / caciquecatia@gmail.com / @angelcacique



[i] El desafío de movilizarse para usuarios y choferes del transporte público. https://cronica.uno/desafio-movilizarse-usuarios-choferes-transporte-publico/#:~:text=El%20deterioro%20del%20sistema%20de,en%20dos%20meses%2C%20contabiliz%C3%B3%20Cr%C3%B3nica.

[ii] Canasta básica superó los 500 dólares en promedio en julio. https://eldiario.com/2023/08/09/canasta-basica-supero-500-dolares/

[iii] ¿Cuánto cuesta mantener un carro rodando en Venezuela? https://www.bancaynegocios.com/carros-gasolina-repuestos-exclusivo/

[iv] Para no dejar todo el sueldo en el trayecto, empleados públicos completan ruta caminando. https://correodelcaroni.com/laboral-economia/para-no-dejar-todo-el-sueldo-en-el-trayecto-empleados-publicos-completan-ruta-caminando/

 

martes, 8 de agosto de 2023

Sr ministro oiga y atienda a los transportistas del país. Venezuela saldrá ganando. José Luis Trocel

 

Sr ministro oiga y atienda a los transportistas del país. Venezuela saldrá ganando. José Luis Trocel



Transportistas públicos sufren pérdidas económicas cada día que salen a ganarse el sustento.

 

Caracas 08/08/23.- En su condición de vocero del Comando Intergremial del Transporte Público, organismo que afilia el 85% de las líneas y trabajadores del sector José Luis Trocel, plantea y solicitan al General RAMÓN CELESTINO VELÁSQUEZ ARAGUAYÁN. Ministro del Poder Popular para el Transporte, una reunión (tienen alrededor de cuatro meses sin efectuar las necesarias, obligatorias consultas tripartitas entre autoridades del gobierno nacional y los representantes gremiales del sector transporte público), en función que se articulen las medidas y políticas que posibiliten el cabal funcionamiento del sector responsable de la movilidad y transporte del 67% de los venezolanos que no tienen vehículo propio y que adicionalmente devengan los ingresos más bajos de la región.

 Señalan los transportistas en la comunicación dirigida al ciudadano ministro: Es público y notorio el deterioro que está sufriendo el Transporte Terrestre Publico de Personas, conjuntamente con la creciente pérdida del parque automotor que se utiliza para movilizar a la población en todas las modalidades de servicio. La ausencia de políticas y de toma de decisiones a tiempo, nos fueron llevando a este estado calamitoso, en el cual nos encontramos el día de hoy, quienes hemos hecho de esta actividad, nuestro medio de sustento, con el transcurso de los años y a pesar de nuestros señalamientos, nos hemos visto obligados a ir paralizando las unidades, por los altos costos que implican los insumos partes y repuestos para el mantenimiento preventivo y correctivo de los mismos, estos insumos tienen que ser adquiridos en DÓLARES, una moneda que se revaloriza constantemente y nuestros ingresos son en BOLÍVARES una moneda que se deprecia continuamente”

 

Recuerda José Luis Trocel, en toda América Latina el transporte público recibe, por su importancia y significación social, varios tipos de subsidios: subsidios directos a los usuarios (Bono de Transporte, para que puedan costear parte del monto de las tarifas que, aunque sociales se ajustan (indexan) periódicamente en función de la inflación y las realidades económicas de cada país, e indirectos a los transportistas para que puedan garantizar un servicio eficiente y de calidad. dicen “En los actuales momentos el Estado Venezolano no le está otorgando ningún tipo de subsidio al Sector Transporte Terrestre Publico de Personas, solo se subsidia el combustible, pero este subsidio lo minimiza y lo menguan las mafias enquistadas en las estaciones de servicio además de que el suministro del mismo es muy precario, inestable e insuficiente”.  Lo cual origina una disminución importante del número de unidades en circulación y de los días que efectivamente pueden trabajar (uno, dos o tres días a la semana), dependiendo de la región (estado, municipio, parroquia) donde se domicilia la línea de transporte público.

 

 




Acotó el dirigente gremial del Transporte público “La falta de poder adquisitivo de los trabajadores, la disminución del número de pasajeros por efecto de la alta emigración acaecida en él país, ha generado una gran disminución y la frecuencia en los usuarios del transporte público, lo cual resulta en una disminución importante de los ingresos para los transportistas, estando más acentuado dicha limitación en la modalidades INTERURBANOS y EXTRAURBANOS donde algunos compañeros en el mejor de los casos hacen un viaje a la semana o cada QUINCE (15) días”. Por los cual solicitan una urgente adecuación del monto de las tarifas y optimizar, dotar de transparencia, eficacia los mecanismos de acceso al beneficio de combustibles subsidiados, para que ellos puedan cumplir óptimamente la función para la cual fueron creados.

  Proponen desde el Comando Intergremial del Transporte “Que al momento del AJUSTE de las tarifas se utilice como unidad de cálculo dinámico el TIPO DE CAMBIO DE LA MONEDA DE MAYOR VALOR PUBLICADO POR EL BANCO CENTRAL DE VENEZUELA (BCV) (TCMMV) sin perjuicio de que la misma debe ser cancelada en bolívares y proponemos su revisión en un espacio de tiempo de QUINCE (15) días hábiles”, lo cual implicaría ajustar, anclar, indexar la tarifa a esta modalidad y proponen que su equivalencia sea, dada la actual coyuntura económica difícil, para todos que vive el país, corresponda a cincuenta centavos de dólar (US$0,50), o su equivalente en función de su precio a la fecha de quince bolívares (15Bs.)

 

El Viejo Autobús aún rueda en el estado Aragua

 Concluyó José Luis Trocel en su misiva al  ciudadano ministro de transporte que, ante los  inconvenientes técnicos sufridos por numerosas  unidades del transporte público se proceda  “Igualmente solicitar a la empresa PETRÓLEOS  DE VENEZUELA SOCIEDAD ANÓNIMA  (PDVSA) la revisión de la calidad del combustible que está llegando a las Estaciones de Servicio que surten al Sector Transporte Público, debido a que tanto la gasolina como el diésel que se suministra en dichas estaciones está generando un gran deterioro en las unidades de transporte público, dañando motores y demás partes de los vehículos”. La calidad, regularidad, modernización y eficiencia del servicio del transporte público son una importante herramienta, una palanca fundamental para impulsar y amplificar las posibilidades de superación y desarrollo del país.

  

Jose Luis Trocel: 0414-236.77.07 / 0414-288.06.35.

 

Angel Cacique: 0424-168.53.07. caciquecatia@gmail.com, @angelcacique.