miércoles, 5 de agosto de 2026

No Hay aumento de la Tarifa del transporte público, lo que hay es un ajuste por inflación. Yelmira Jiménez.

 

No Hay aumento de la Tarifa del transporte público, lo que hay es un ajuste por inflación. Yelmira Jiménez.

 

Bono de Transporte para los afectados del Estado La Guaira




El sector privado del transporte en Venezuela es el verdadero sostén del servicio de transporte público en el país.

 (https://www.costadelsolfm.org/2026/08/los-operadores-privados-del-transporte-son-los-que-posibilitan-que-aun-exista-este-servicio-publico-en-venezuela-dijo-yelmira-jimenez/). Yelmira Jiménez, es la presidenta de la Asociación de Conductores "La Voluntad de Gandhi" y vocera del Comando Intergremial de Transporte.

 

Precisó que ante las grandes debilidades que presenta el sistema de transporte público superficial y su incapacidad gerencial de garantizar una adecuada prestación del servicio, son los privados que, con sus unidades, muchas de las cuales ya cumplieron su vida útil (Cacharritos) y a pesar de Venezuela tiene el parque automotor más antiguo de la región, con todas las limitaciones del caso, salen diariamente a cumplir lo mejor posible con su labor de movilidad y transporte.

 

En su reciente entrevista en la emisión matutina del noticiero de Venevisión, Yelmira Jiménez,  (https://www.instagram.com/reel/DbqBMRyoFaE), puntualizó que no hay aumento de la tarifa, ni incremento del pasaje, en tanto lo que está ocurriendo es la indexación de la tarifa, según lo acordado en reunión del sector transporte público con la presidente de la república encargada,  la dirigente gremial enfatizó que, ante el colapso  de los sectores productivos, industriales (Caída del 75% del PIB), el encaje legal más alto de la región, las debilidades del sistema financiero nacional, y la inflación, la resiliencia de los operadores privados ha evitado la quiebra técnica total del sistema de movilidad urbana.

El Contexto del Ajuste de Tarifa. Las afirmaciones de Jiménez coinciden con la entrada en vigor del nuevo ajuste tarifario del pasaje urbano a nivel nacional:

  • Monto del Pasaje: La tarifa se estableció en 190 bolívares a partir de agosto de 2026. Al estar anclada la tarifa al dólar BCV, en un porcentaje fijo que, se actualiza el 1ero de cada mes en (USD 0,25$), arrojó este monto (190 Bs.)
  • Redondeo e Indexación: Este valor responde a un mecanismo de redondeo indexado sobre la base de 0.25 centavos de dólar según la tasa del Banco Central de Venezuela. (Sí es menor de 5, se toma la cantidad inferior, sí es mayor de 5, se toma la inmediata superior)
  • Tregua por Emergencia: El gremio transportista recordó que la actualización tarifaria correspondiente al mes julio fue pospuesta y congelada temporalmente en 140 bolívares por razones políticas, sociales y humanitarias que afectaban al país a finales de junio. (Dupla sísmica del 24/06/26)

Las Críticas y Demandas del Sector. A pesar del ajuste a 190 bolívares, los representantes gremiales señalan que la tarifa sigue estando desfasada frente a los costos de operación reales y que en algún momento se retomará la acción gremial para lograr el incremento del porcentaje al mínimo necesario de (USD 0,50$) de cincuenta centavos de dólar.

  • Unidades Paralizadas: Reportan que entre el 30% y el 40% de la flota nacional se encuentra fuera de servicio debido a la imposibilidad de costea el mantenimiento y la operatividad constante de las unidades: neumáticos, motores, baterías, latonería, pintura, pólizas de seguros y la mayoría de los repuestos son importados.  
  • Propuesta de Subsidio: Los transportistas continúan solicitando al Ejecutivo un bono de transporte directo para los usuarios de entre 25 y 30 dólares mensuales, protegiendo así el bolsillo de los trabajadores públicos y estudiantes sin estrangular la sustentabilidad de los conductores.  Yelmira Jiménez, propone que el programa especial del Bono de Transporte (USD 30$ mensuales), arranque por el estado La Guaira, dada la actual situación de contingencia.
  • Financiamiento Bancario: Insisten en que los planes de crédito de la Fundación Nacional de Transporte Urbano (Fontur) con la banca pública y privada deben acelerarse antes de que colapsen más unidades.  

https://youtu.be/68nNRJBRC64.

Yelmira Jiménez: 0414-126.24.38.


Los operadores privados del Transporte son los que posibilitan que aún exista este servicio público en Vzla. Yelmira Jiménez.


Los operadores privados del Transporte son los que posibilitan que aún exista este servicio público en Vzla. Yelmira Jiménez.

 



Caracas 04/08/26. Venezuela 2026.- el modelo de transporte publico operado por privados es lo que ha permitido que aún subsista este servicio público en Venezuela. El colapso de la industria automotriz en Venezuela, el alto encaje legal, un entorno de recesión, inflación, default, la alta emigración, la destrucción del tejido productivo, la alta pobreza asociada al modelo económico implementado en los últimos 27 años.

 

La existencia de un sistema laboral-constitucional, rígido que implica que la única manera de sostenerlo es con salarios congelados, desconocimiento de las contrataciones colectivas y que obliga a la bonificación permanente de lo ingresos de los sectores laborales y es el argumento utilizado para justificar la existencia de tarifas del transporte publicas sociales, distanciadas de lo costos y sustentabilidad del servicio de transporte y movilidad

 

 Este entorno negativo ha llevado a la desaparición del 60 % de las unidades existentes hace 20 años que, tengamos el parque automotor más antiguo de la región y la brillante solución que encontraron fue la de propiciar el desarrollo del mercado de las motos, con las terribles consecuencias que en el aumento del número de accidentes de tránsito con consecuencias mortales en el país.

 

El análisis sectorial para el segundo semestre de 2026 confirma que el modelo de transporte público operado por privados es el único sostén remanente de la movilidad urbana en Venezuela, operando bajo una severa asfixia financiera. La brecha estructural entre las tarifas reguladas impuestas por el Estado y los costos reales de mantenimiento ha acelerado el colapso del parque automotor.

 

La progresiva disminución de la capacidad de transporte y movilidad superficial proporcionada por el estado debido a la disminución significativa de los ingresos (la caída de la producción petrolera, la destrucción estructural de Pdvsa y su sustitución por operadoras privadas internacionales), la ineficacia, corrupción y elevado clientelismo laboral, lleno el país de cementerio de unidades chinas importadas y en general de casi todo el parque automotor estatal

 

El colapso operativo y financiero

 

Desaparición de la flota: Los gremios de transporte reportan la paralización de aproximadamente el 60% de las unidades a nivel nacional debido a la incapacidad económica para costear repuestos, neumáticos, baterías y motores.

 

“Tarifas desfasadas”:

A mediados de 2026, el pasaje urbano mínimo establecido en Gaceta Oficial se fijó en 140 bolívares (USD 0.25$). Los transportistas denuncian que este monto está completamente distanciado de la sustentabilidad del servicio y continúan exigiendo tarifas indexadas o ancladas a la divisa estadounidense (proponiendo un mínimo de $0.70) para frenar la quiebra técnica.

 

El dilema de los ingresos: El congelamiento crónico del salario mínimo formal obliga al gobierno a utilizar bonificaciones permanentes para los trabajadores públicos, justificando así el mantenimiento de "tarifas sociales" artificialmente bajas. Esto genera un subsidio indirecto forzado, donde el transportista privado asume el costo social de la pérdida del poder adquisitivo de la población.

 

Restricción crediticia y de insumos: El elevado encaje legal limita de forma crítica el financiamiento bancario convencional para la renovación de flota, mientras que las propuestas estatales de créditos mediante la banca pública han avanzado con lentitud burocrática ante los altos costos operativos. A esto se suma la persistente escasez o irregularidad en el suministro de combustible.

 

La transición forzada hacia el mercado de las motos

Ante el desplome masivo de las líneas de autobuses y microbuses, la respuesta espontánea del mercado y las facilidades regulatorias, propiciadas por las políticas estatales oficiales, han provocado una explosión en la comercialización y uso de motocicletas como principal medio de transporte alternativo y de subsistencia económica (ej. mototaxis, entregas), uso personal por el costo de combustible, la congestión de tránsito, los costos de mantenimiento y estacionamiento

 

Si bien este fenómeno ha permitido una válvula de escape inmediata para la movilización individual y rápida de la población frente al déficit del transporte convencional, ha transferido severos costos externos a la sociedad. La masificación sin planificación vial adecuada ni programas profundos de educación vial se traduce en un incremento alarmante de los accidentes de tránsito con consecuencias mortales, colapsando recurrentemente las áreas de traumatología de los centros asistenciales del país.

https://youtu.be/08d83ZDu1xg

Entrevista a Yelmira Jiménez. Presidenta de Línea la Voluntad de Gandhi, en la emisora de Radio Sensación 830AM. El día miércoles 29 de julio 2026. 4PM. Por Carlos Rodíguez y Angel Cacique

https://drive.google.com/file/d/1eJFvThsiKdc0IHLzMKp29kfVlm77cCC5/view?usp=sharing

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