Magallanes-Chacaíto. Nuestras Unidades son Antiguas, pero funcionan bastante bien. Eligió Molina

 

 Magallanes-Chacaíto. Nuestras Unidades son Antiguas, pero funcionan bastante bien.

                                                               

Eligió Molina

 

Caracas 27/09/23.- Eligió Molina es presidenta de la Asociación de Conductores Magallanes – Chacaíto. Está es una línea emblemática en el oeste de la capital de la república (Catia, Parroquia Sucre, Ccs), está compuesta por unidades (autobuses Mercedes Benz), inicialmente importados de Alemania, luego ensamblado tanto en Venezuela cómo en Brasil, donde se ubica la planta para América Latina.

 

Esta línea de autobuses, (Magallanes-Chacaíto), se inician a partir de las concesiones que tanto el gobierno nacional, como los consejos municipales otorgaban en la década de los años sesenta para el establecimiento de las diferentes rutas de transporte público, calificada, llamada popularmente, injustamente cómo la “Recoge Locos”, en tanto en su largo recorrido, desde los Magallanes de Catia, parada frente al Hospital de Magallanes, hasta Chacaíto, iniciaban su recorrido alrededor de las 4 de la mañana y laboraban en su mejor época hasta las diez de la noche y por supuesto eran muchos los personajes estrafalarios que a lo largo de la ruta recolectaban.

 

La crisis del Transporte público, les permitió adaptarse y sobrevivir (lo que no te mata te fortalece) y desaparecidas las concesiones, la evolución y la constancia les permitió pasar de ocho (8) unidades prestando servicios a treinta y uno (31) que, son las que existen en la actualidad, cómo señaló Eligió Molina presidente de la unión Magallanes – Chacaíto, cuando la cosa se pone difícil en el transporte público en Caracas en dirección al Oeste de la Ciudad (Los Magallanes de Catia, Parroquia Sucre) o viceversa desde Catia a Chacaíto, los que sacan la pata del barro, cuando falla el metro o llueve duro son los autobuses de la Magallanes – Chacaíto.

 

Finalizó solicitando a la comunidad, sus usuarios de los sectores más populares del oeste de la ciudad capital, apoyó y comprensión, ciertamente son unidades muy viejas (década de los sesenta), pero gracias a su esfuerzo, constancia, profesionalismo, experticia, continúan prestando servicios y todo el equipo de la Unión Magallanes – Chacaíto, procura siempre hacer su trabajo (movilidad y transporte público) lo mejor posible

 

Eligió Molina: 0424-112.61.53

 

Angel Cacique: 0424.168.53.07 / caciquecatia@gmail.com / @angel cacique.

 

#27Sept23 1) Eligió Molina es el presidente Asociación de Conductores Magallanes- Chacaíto, organización del transporte público, decretada como patrimonio histórico de la ciudad capital, compuesta por Autobuses Mercedes Benz 317 (producidos en Alemania 1957–1972), ensamblados… https://twitter.com/i/status/1707093074789183518. https://x.com/angelcacique/status/1707093074789183518?s=20

 

#27Sept23 2) …en Venezuela hasta el año 1976, en Brasil (1956), se instaló la ensambladora de vehículos Mercedes Benz), en Vzla se ensamblan unidades 0-302 y 0-317, (1968-1972), actualmente los repuestos se importan desde Brasil. Destacó Eligió Cedeño que la asociación tenía… https://twitter.com/i/status/1707093215847887072. https://x.com/angelcacique/status/1707093215847887072?s=20

 

#27Sept23 3) …ocho (8) unidades y que ya van por 31 qué son un ejemplo de resiliencia, ingenio, trabajo y compromiso con el oficio de transportista público que, a pasar de las muchas limitaciones, hacen grandes esfuerzos para garantizar que estas antiguas unidades funcionen… https://twitter.com/i/status/1707093358148006006. https://x.com/angelcacique/status/1707093358148006006?s=20

 

#27Sept23 4) …de la mejor manera, con el mejor mantenimiento, mayor seguridad posible, siempre, destacó, Eligio Molina presidente de la asociación Magallanes-Chacaíto, los imponderables accidentes ocurrirán, pero la asociación exige de sus conductores no sólo la experiencia… https://twitter.com/i/status/1707096777235513431. https://x.com/angelcacique/status/1707096777235513431?s=20.

 

#27Sept23 5) …experto vía profesional, en el manejo de estas unidades, sino que igualmente cumplen con los requisitos que las autoridades del tránsito, las instancias oficiales encargadas del transporte público exigen. En tal sentido aclaró Eligió Molina (Magallanes- Chacaíto) … https://twitter.com/i/status/1707096952737767684. https://x.com/angelcacique/status/1707096952737767684?s=20.

 

#27Sept23 6) …que, la asociación está comprometida con prestar un servicio de calidad y seguro que cuentan con la experiencia y quisieran continuar prestando el servicio con unidades modernas, pero con la misma eficacia con que hoy lo hacen, con las unidades Mercedes Benz 0-317 … https://x.com/angelcacique/status/1707096957368361095?s=20.

 

#27Sept23 7) Precisó Eligió Molina, en su carácter de presidente y vocero de la Asociación Magallanes - Chacaíto que, la experiencia acumulada (más de 48 años), les permite afirmar que cumplen con profesionalismo su labor y qué actúan con responsabilidad ciudadana, en tal… https://twitter.com/i/status/1707097081649721426. https://x.com/angelcacique/status/1707097081649721426?s=20.

 

#27Sept23 8) …sentido concluyó Eligió Molina (Magallanes-Chacaíto), solicitando a la comunidad, a las autoridades nacionales y municipales el mayor apoyo, para que la asociación pueda seguir cumpliendo con su trabajo de movilidad y transporte con la mejor calidad posible. https://twitter.com/i/status/1707097265075064874. https://x.com/angelcacique/status/1707097265075064874?s=20.

 

Los problemas del transporte público en Venezuela, no se solucionan con una tarifa de 10 Bs (US$0,30). José Luis Trocel

 

Los problemas del transporte público en Venezuela, no se solucionan con una tarifa de 10 Bs (US$0,30).

José Luis Trocel

Caracas 18/09/23. José Luis Trocel representante del Comando intergremial del Transporte en entrevista sostenida en el canal @VPITV argumentó que, los graves problemas y carencias que presenta el sector del transporte público en Venezuela no se solucionan con una tarifa establecida en diez Bolívares (10 Bs), equivalente según el tipo de cambio oficial (BCV), vigente para la fecha en (US$0,30), treinta centavos de dólar, en tanto si no se resuelven problemas conexos, la crisis lejos de resolverse se agrava:

 

1) Los bajos ingresos de los usuarios. Aumento e indexación de sueldos y salarios

2) Control de la inflación. Política coherente de ajustes macroeconómicos y de estabilización del tipo de cambio.

3) Reactivación plena de la economía, lo cual permitiría que aumenten ingresos, los flujos, el volumen de los usuarios (viajes, usos del transporte) y obviamente su capacidad de pago de tarifas ajustadas a la realidad económica del país.

4) Resolver los problemas de producción, distribución, comercialización y calidad de los combustibles (Diésel y gasolina).

5) Reactivar la industria automotriz nacional. Desarrollar la capacidad competitiva y tecnológica de ella

6) Restituir la capacidad de crédito y financiamiento del sistema bancario nacional. Concitar planes de financiamiento internacional y regional

7) Implementar programas que posibiliten la renovación, modernización del antiguo y desfasado parque automotor del transporte público en Venezuela.

8) Instrumentar el subsidio directo al pasaje estudiantil y cancelar un Bono de Transporte.

 

Obviamente, señaló Trocel con el salario más bajo de la región, ciento treinta bolívares (130 Bs) de salario mínimo que dividido entre el tipo de cambio vigente a la fecha (130 Bs / 33,66 Bs x $ = 3,86 $). Tres con ochenta y seis dólares mensuales, los cuales si los dividimos entre los días que tiene un mes (3,86 $ / 30 días = 0,12 $), doce centavos de dólar diarios.

 

Por supuesto con estos magros ingresos los usuarios en situación de vulnerabilidad (estudiantes, sectores populares, pensionados y jubilados), no pueden cancelar los diez bolívares, de allí su inconformidad con el mismo, pero es que con esos ingresos tendríamos que cargarlos gratis, que es lo que pretende el gobierno y eso no es posible, los ingresos del transporte público se fundamentan en la tarifa y si está tiende a cero vamos a la quiebra de manera inexorable.

 

Por eso estamos haciendo un conjunto de propuestas, argumentó Trocel en función de mejorar la capacidad adquisitiva de los usuarios, recordó que el 67% de los venezolanos no tienen vehículo propio y en consecuencia dependen para su movilidad y transporte de disponer de un transporte público moderno, eficiente, competitivo que preste servicio con regularidad y a todas las horas del día, lo cual en las actuales circunstancias no es posible, pero no podemos desmayar en lograr dichos objetivos.

 

Igualmente precisó Trocel, hay que incorporar en el debate las realidades locales, regionales, tal como lo establece la Ley de Régimen Municipal, las autoridades regionales (Gobernadores, alcaldes), no pueden desentenderse de sus obligaciones, competencias, responsabilidades para con los usuarios y el transporte público.

 

El Transporte público es un complemento transversal a las posibilidades de desarrollo de un país, en consecuencia, se requiere el concurso de todos (empresarios, trabajadores, sociedad civil, productores, consumidores y por supuesto que el estado asuma y cumpla los roles que le corresponden).

 

Finalizó Trocel. No tiene sentido fijar la tarifa en bolívares, debe ser indexada, anclada al dólar o a una moneda que garantice que no se deprecie en el tiempo.

 

https://youtu.be/XtFlzYPWqNA?si=52055u8xEiPvF8YU

 

Jose Luis Trocel: 0414-236.77.07 / 0414-288.06.35.

 

Angel Cacique: 0424-168.53.07 /caciquecatia@gamail.com /@angelcacique

Se aprobó la Tarifa en 10 Bs (US$0,30), pero hay aspectos con los cuales tenemos diferencias. José Luis Trocel

 

Se aprobó la Tarifa en 10 Bs (US$0,30), pero hay aspectos con los cuales tenemos diferencias. José Luis Trocel

 

 

Caracas 15/09/23.- Informó José Luis Trocel, comando intergremial del Transporte que, según lo acordado en la asamblea efectuada en Fedetransporte ((miércoles 06/09/23) y cuyas propuestas fueron presentadas ante él órgano superior del transporte, se aprobó la tarifa mínima urbana a partir de esta fecha en diez Bolívares (10 Bs), indexar la haría equivalente a treinta centavos de dólar (US$0,30), según la tasa de cambio oficial del BCV, aclaró Trocel “Presentamos la estructura de costos solicitada, hicimos, justificamos todas las observaciones pertinentes y a partir de la publicación de la gaceta oficial, continuaremos luchando por lograr el diseño de políticas públicas positivas en el área del transporte público, las cuales posibiliten la supervivencia, sustentabilidad plena del sector, lo cual implica lograr conquistas reales que redunden en beneficios de calidad y eficiencia en la prestación del servicio y que signifiquen para los usuarios las garantías necesarias del cumplimiento de sus derechos humanos a la movilidad y el transporte”.

 

El transporte público está cómo el país, Venezuela está mal y el sector transporte no es un oasis en medio del desierto, tenemos un parque automotor envejecido, muchos años de servicio, en decadencia, se requiere su actualización, modernización pero esto implica reactivar el tejido bancario, fortalecer los músculos financieros, lograr importantes inversiones, reactivar, reforzar la industria automotriz nacional, impulsar la fabricación, producción de repuestos, insumos, autopartes, por supuesto mejorar el consumo, la capacidad adquisitiva de los usuarios, enfrentar con políticas coherentes, de largo alcance el fenómeno de la inflación. Reactivar y desarrollar la economía nacional es un objetivo común, tenemos las tarifas más bajas de la región, pero igualmente los sueldos más precarios de América Latina y esto hay que corregirlo sí aspiramos correctivos y soluciones inteligentes.

 

Precisó Trocel, el gobierno generará un exhorto nacional, una gaceta oficial donde se explicara todos los diversos aspectos que contemplan las políticas públicas oficiales para el sector transporte público, en tal sentido el dirigente argumentó que es necesario descentralizar, federalizar, regionalizar las discusiones, la ley de régimen municipal establece claramente a quien le corresponde las competencias es esta área, en tal sentido las distintas alcaldías, consejos municipales, asambleas legislativas no pueden, ni deben continuar siendo convidados de piedra, ausentes de las inversiones, políticas, acciones, y los usuarios, transportistas a su propio albedrío, sólo actúan por razones punitivas y/o políticas circunstanciales, pero no accionan para resolver los múltiples problemas que aquejan el servicio público de la movilidad y el transporte a todo lo largo y ancho del país.

 

Sostiene Trocel son diferentes las realidades objetivas en las distintas regiones del país y estas realidades deben ser consideradas, la ya muy larga crisis económica, el despoblamiento, la acentuada migración generan una importante reducción de la demanda, las asimetrías en el desarrollo económico entre las diversas regiones del país representan contradicciones que es necesario superar, los problemas de producción, comercialización, distribución, precios de los combustibles requeridos (gas, gasolina, diésel), la existencia de mecanismos poco transparentes en la asignación de los combustibles subsidiados, es un grave problema que requiere urgente solución.

 

Hay que tomar en cuenta las complejas realidades de las zonas fronterizas, la naturaleza de las relaciones productivas, monetarias que en ellas se producen, el país es una sumatoria compleja de realidades que deben ser tomadas en cuenta por los encargados de diseñar e implementar las políticas públicas que afectan a un sector tan dinámico cómo lo es el transporte público. Sin la implementación de políticas sociales que atiendan efectivamente a los sectores más vulnerables y cuya duración, acciones está determinada por acciones consensuadas, tripartitas, las cuales generen progresivamente, efectivamente las soluciones que nuestra alicaída economía requiere, se continuarán corriendo la arruga, sólo aplicando políticas de paños calientes no son suficientes que, a veces lejos de solucionar los problemas se acrecientan.

 

Concluyó Trocel “El sector transporte no puede subsidiar a los usuarios en situación más vulnerables, los que más requieren el servicio (el 67% de la población que no tienen vehículo propio), son efectivamente los que menos tienen capacidad para pagarlo y siendo el estado el receptor de todos los ingresos que en él se producen, es en consecuencia el estado él que debe asumirlos, por ellos proponemos subsidio directo a los estudiantes (en otros países se aplican programas de voucher educativos) y el pago de un bono de transporte”. “La indexación de las tarifas y los salarios son una prioridad para garantizar la sustentabilidad del servicio público”

 

 

https://youtu.be/YZlTLK9yVOE

En 25 años el fracaso es de tal magnitud que él país quedó sin opciones para salir de la crisis

 En 25 años el fracaso es de tal magnitud que él país quedó sin opciones para salir de la crisis

 

  

Caracas 31/08/23.- Era difícil imaginar la magnitud y profundidad de los cambios, en su mayoría negativos que, se generarían en el país a partir del triunfo electoral obtenido por Hugo Chávez en el año 1999, algunos apostaron que, se cumplirían los peores presagios y pusieron pies en polvorosa, desde el exilio tronarían inútilmente las trompetas de Jericó, y los descontentos con el antiguo régimen (IV república), se aferraban ilusos a la esperanza, a los cantos de sirena y celebraban eufóricos, no atinaban a entender que cavaban con su irracional apoyo la tumba para su propia sepultura.

 

 

“Nada podrá ser peor que lo que dejamos atrás”, gracias a la mayoría electoral obtenida se genera un deslave natural de los escépticos (abstencionistas) y por supuesto se suman los vivos de oficio, los oportunistas, los rentistas de siempre. El proceso arranca con un inusitado fervor popular que opaca las voces disidentes y los dados de la ruleta, los vaivenes cíclicos de los precios petroleros los favorece, el precio del barril de petróleo supera los cien dólares y el país regresa obnubilado a la era saudita, la opulencia acalla la disidencia, el renovado Rentismo aglutina afectos como la miel a las moscas y le permite al proceso blindar sus estrategias, destruir lo poco que quedaba de democracia y libertad en el país.

 

 

Hacer un balance luego de 25 años (1999-2023), no será fácil, pero resulta pertinente intentarlo, luego del congelamiento de los salarios del 1ero de mayo del 2023, y de las conductas políticas, anuncios a partir de ese momento, el deslizamiento en el tobogán hacia un pozo sin fondo se hizo inevitable. La solicitud de renuncia del ministro, presidente de Pdvsa (la principal empresa y la mayor fuente de divisas (ingresos) al presupuesto nacional, por lo cual resultaría Tareck El Aissami, el chivo expiatorio de tan contundente fracaso histórico y a partir de ese momento, el país se transforma en una caricatura, en un estado fallido del que todos quieren emigrar, los enchufados se disputan a dentelladas las sobras del botín y la cúpula del Psuv se aferran al poder con la  desesperación de los que saben que su ciclo histórico llega a su fin.

 

 

 

La magnitud del dinero esquilmado, sustraído de los fondos del estado son inconmensurables, en tanto la profundidad de la descomposición alcanza niveles inescrutables y dada la situación de default, desde el año 2017, la acentuada estanflación, combinación mortal de recesión e inflación, hace que con el menguado estado de las reservas internacionales, no sólo se comprometan seriamente los planes de recuperación y desarrollo de Venezuela, sino que amenaza convertirnos en el reino de Haití en tierra firme.

 

 

En el primer trimestre de este año 2023, la propaganda oficial ofreció el nuevo dorado y el brillo del oro de los tontos encandiló la nación, pero los anuncios y expectativas de estabilidad cambiaria, contención de la inflación, desarrollo y crecimiento económico se desvanecieron cómo pompas de jabón y las consecuencias del tsunami económico negativo comenzaron a surtir sus nefastos efectos. Los acuerdos de México y de la licencia a la empresa petrolera Chevrón, les dio una bocanada de oxígeno, los ingresos provenientes de la actividad petrolera y los pagos, gastos ocasionados por ella, generaron un cierto alivio en las cuentas nacionales y el BCV, pudo suministrar algo de las divisas que el mercado demandaba, pero las mentiras y las estafas siempre tienen las patas cortas y el destino nos alcanzó.

 

 

Hoy, la reelección indefinida, pone un corsé de hierro a las posibilidades de renovación dentro de la cúpula del gobierno, no conoceremos las opciones de renovación y cambio (glasnost y perestroika que vivió la extinta URRS, los muros no caerán, al contrario, alcanzarán más altura, los imprescindibles cambios económicos (cómo en china, luego de la muerte de Mao), tampoco ocurrirán, regresaremos a la era del conuco, de los gallineros verticales, del glorioso Pol Pot.

 

 

Por supuesto que se pueden evitar tan negros presagio, bastaría permitir que el oxígeno, la luz solar ejercieran su efecto renovador y disolvieran las sombras que nos oprimen, ampliar y profundizar la democracia: Hacer obligatorias las primarias y convocarla en breve plazo, eliminar la reelección indefinida, sustituirla por dos periodos de 4 años con reeleción inmediata y cero continuismo, instrumentar la 2da vuelta (el balotaje), decretar una ley de Amnistía,  levantar las inhabitaciones y las intervenciones de los partidos, establecer como norma que la contraloría debe estar en manos de la principal fuerza de oposición, reestablecer la libertada de información y comunicación, derogar la ley de odio y de los consejos comunales, crear más municipios. Retomar las alcaldías metropolitanas, impulsar el federalismo y acotar la omnipresencia del estado central, dar independencia al BCV, restablecer los diálogos tripartitos, restituir el equilibrio entre los poderes, retomar el diálogo y…

 

 

Salidas hay, la larga sumatoria de errores y fracasos cometidos en estos 25 años existen, y son los propios errores los que nos permiten avizorar que debemos y que no podemos hacer, regresar a la comunidad internacional, la cual tradicionalmente han sido nuestros aliados, permitirá acceder a programas y recurso que posibilitaran que en él mediano plazo nos reencontremos con la senda del progreso, el desarrollo y la reconciliación nacional. Pueden continuar obstinadamente la senda planteada, entonces nos veremos todos en las selvas del Darién o en las casas muertas del pueblo de Ortiz.

  

 

Angel Cacique. @angelcacique. caciquecatia@gmail.com. teléfono: 0424-168.53.07