Caracas 04/08/26. Venezuela
2026.- el modelo de transporte publico operado por privados es lo que ha
permitido que aún subsista este servicio público en Venezuela. El colapso de la
industria automotriz en Venezuela, el alto encaje legal, un entorno de
recesión, inflación, default, la alta emigración, la destrucción del tejido
productivo, la alta pobreza asociada al modelo económico implementado en los
últimos 27 años.
La existencia de un sistema
laboral-constitucional, rígido que implica que la única manera de sostenerlo es
con salarios congelados, desconocimiento de las contrataciones colectivas y que
obliga a la bonificación permanente de lo ingresos de los sectores laborales y
es el argumento utilizado para justificar la existencia de tarifas del transporte
publicas sociales, distanciadas de lo costos y sustentabilidad del servicio de
transporte y movilidad
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Este entorno negativo ha llevado a la
desaparición del 60 % de las unidades existentes hace 20 años que, tengamos el
parque automotor más antiguo de la región y la brillante solución que
encontraron fue la de propiciar el desarrollo del mercado de las motos, con las
terribles consecuencias que en el aumento del número de accidentes de tránsito
con consecuencias mortales en el país.
El análisis sectorial para el
segundo semestre de 2026 confirma que el modelo de transporte público operado
por privados es el único sostén remanente de la movilidad urbana en Venezuela,
operando bajo una severa asfixia financiera. La brecha estructural entre las
tarifas reguladas impuestas por el Estado y los costos reales de mantenimiento
ha acelerado el colapso del parque automotor.
La progresiva disminución de la
capacidad de transporte y movilidad superficial proporcionada por el estado
debido a la disminución significativa de los ingresos (la caída de la producción
petrolera, la destrucción estructural de Pdvsa y su sustitución por operadoras
privadas internacionales), la ineficacia, corrupción y elevado clientelismo
laboral, lleno el país de cementerio de unidades chinas importadas y en general
de casi todo el parque automotor estatal
El colapso operativo y financiero
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Desaparición de la flota: Los
gremios de transporte reportan la paralización de aproximadamente el 60% de las
unidades a nivel nacional debido a la incapacidad económica para costear
repuestos, neumáticos, baterías y motores.
“Tarifas desfasadas”:
A mediados de 2026, el pasaje
urbano mínimo establecido en Gaceta Oficial se fijó en 140 bolívares (USD
0.25$). Los transportistas denuncian que este monto está completamente
distanciado de la sustentabilidad del servicio y continúan exigiendo tarifas
indexadas o ancladas a la divisa estadounidense (proponiendo un mínimo de
$0.70) para frenar la quiebra técnica.
El dilema de los ingresos: El
congelamiento crónico del salario mínimo formal obliga al gobierno a utilizar
bonificaciones permanentes para los trabajadores públicos, justificando así el
mantenimiento de "tarifas sociales" artificialmente bajas. Esto
genera un subsidio indirecto forzado, donde el transportista privado asume el
costo social de la pérdida del poder adquisitivo de la población.
Restricción crediticia y de
insumos: El elevado encaje legal limita de forma crítica el financiamiento
bancario convencional para la renovación de flota, mientras que las propuestas
estatales de créditos mediante la banca pública han avanzado con lentitud
burocrática ante los altos costos operativos. A esto se suma la persistente
escasez o irregularidad en el suministro de combustible.
La transición forzada hacia el
mercado de las motos
Ante el desplome masivo de las
líneas de autobuses y microbuses, la respuesta espontánea del mercado y las
facilidades regulatorias, propiciadas por las políticas estatales oficiales,
han provocado una explosión en la comercialización y uso de motocicletas como
principal medio de transporte alternativo y de subsistencia económica (ej.
mototaxis, entregas), uso personal por el costo de combustible, la congestión
de tránsito, los costos de mantenimiento y estacionamiento
Si bien este fenómeno ha
permitido una válvula de escape inmediata para la movilización individual y
rápida de la población frente al déficit del transporte convencional, ha
transferido severos costos externos a la sociedad. La masificación sin
planificación vial adecuada ni programas profundos de educación vial se traduce
en un incremento alarmante de los accidentes de tránsito con consecuencias
mortales, colapsando recurrentemente las áreas de traumatología de los centros
asistenciales del país.
Entrevista a Yelmira Jiménez.
Presidenta de Línea la Voluntad de Gandhi, en la emisora de Radio Sensación
830AM. El día miércoles 29 de julio 2026. 4PM. Por Carlos Rodíguez y Angel
Cacique
https://drive.google.com/file/d/1eJFvThsiKdc0IHLzMKp29kfVlm77cCC5/view?usp=sharing
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