Caracas 21/02/23.- El
miércoles 15 de febrero en horas de la mañana representantes, presidentes de líneas,
los trabajadores del volante en Caracas, Venezuela acudieron, marcharon desde
todos los rincones de la capital a la sede del ministerio del transporte, Av.
Francisco de Miranda, municipio Chacao para exigir, reclamar por las pésimas condiciones
de trabajo, sólo están recibiendo cuarenta litros (40 lts) de combustible,
luego de espera muchas horas, lo que les imposibilita, con esa cantidad de
combustible prestar con regularidad el servicio, el cual disminuye por está
circunstancia, asegura José Luis Trocel del Comando intergremial del transporte,
en un 30% diariamente, argumentan adicionalmente los trabajadores del
Transporte público que, la inflación y la devaluación constante, con un dólar
real al día de hoy con un costo 25Bs x $, y una tarifa de cinco bolívares (Bs5)
lo cual, no les permite cubrir los costos de insumos, repuestos y mantenimiento,
por lo cual se les hace casi imposible continuar prestando el servicio, “estamos
trabajando a pérdidas”, aseguran.
Las tarifas del #TransportePúblicoVzla
son las más baratas de la región, las cuales oscilan en el resto de América
Latina en alrededor de un dólar (entre US$0,60 y US$1,50). El costo del boleto del #MetroCcs es de dos
bolívares (2Bs /24,40 Bs x $ (BCV) = US$0,1 –un centavos de dólar-), el pasaje
mínimo urbano es en promedio de cinco bolívares (5Bs / $24,40 (BCV) = US$0,20),
el argumento del ejecutivo nacional es que los trabajadores venezolanos
devengan los sueldos y salarios (ingresos) más bajos de la región (130Bs /24,40
Bs x $ = US$5,30 dólares) y que, ellos desde el ministerio de transporte asignan
entre cuarenta y ciento veinte litros (40lts-120lts) diarios, de combustible (gasolina
y/o diésel) 100% subsidiados al transporte público, “la culpa es de la vaca”.
Los
subsidios al transporte público son casi universales, con diferencias en sus
modalidades y aplicación, hay varios motivos para su implementación. Uno de
ellos es la función social, que busca garantizar el acceso de todos
los ciudadanos al transporte. En América latina, la transferencia directa
(Bono de transporte), por parte de los empleadores privados a sus trabajadores
y por parte del estado a todos aquellos servidores públicos con ingresos iguales
o menores al monto de dos salarios mínimos, son la norma. En Venezuela,
absurdamente el subsidio al transporte estudiantil y el bono de transporte a
jubilados, pensionados y empleados públicos dejó de ser cancelado.
En Venezuela coexisten varias modalidades de
prestación del servicio de movilidad y transporte, por parte del gobierno
nacional a través de los sistemas de trenes (superficiales y subterráneos),
sistemas metros (caracas, valencia, los Teques, Maracaibo, metro cables (teleféricos),
metrobuses, Transmilenio (BTR: Buscaracas, Transbarca, Trolmérida,
transcarabobo, transmaracay, distintas empresas de transporte (Sitssa), en
general Alcaldías y municipios dejaron por razones de financiamiento, políticas
y presupuesto de atender el área de la
moviliadad y el transporte, abandonando
casi todos sus competencias en estas área en manos del poder central, y en
teoría existen cientos de rutas, servicios comunales de transporte (básicamente
en las zonas más populares -rurales, topografía compleja y altamente
vulnerables (muy pobres): las rutas troncales), creados por y financiados por
el poder central, sin garantías de sustentabilidad y coordinación. Se están
desarrollando modalidades de servicio privados: (La Wawa
y compañías como Ridery o Yummy Riders) y los
tradicionales operadores privados del transporte público.
Desde
el año 2012, hasta la actualidad 2023, la reducción del volumen parque automotor
ha sido altamente sensibles, anualmente se incorporaban entre cien y ciento
cincuenta mil unidades nuevas, lo cual permitía la modernización y renovación
del mismo, en la actualidad la cifra ronda entre el 10% y el 15% de esa
cantidad, en Venezuela el 33% de la población tiene vehículo propio y el 67%
depende la alguna modalidad de servicio público o privado para garantizar su
movilidad y transporte, las cifras y la observación de la realidad del
transporte en el país, indican el progresivo envejecimiento y atraso tecnológico
de los sistemas de transporte en Venezuela, adicionalmente la contracción de la
economía y la caída sustancial de los ingresos ha imposibilitado su
modernización, desarrollo y llevó a la industria automotriz venezolana casi a
su extinción.
José Luis Trocel del comando intergremial del
comando intergremial del transporte, entrevistado por Vanessa Davies (Por donde
Vamos, Unión Radio), señaló que adicionalmente a los graves problemas de
financiamiento, inseguridad, inflación, bajos sueldos de los trabajadores
(usuarios), devaluación (eliminación de 14 ceros en los últimos 14 años), el potencial
paro técnico del sector, se cierne por parte del gobierno nacional desde el
punto de vista legislativo amenazas que probablemente anularan, llevaran a su
mínima expresión a los operadores privados del transporte público, las leyes
de: Poder Comunal, Armonización tributaria y fundamentalmente la Ley
Especial de los Trabajadores Conductores y las Trabajadoras Conductoras, la
cual ya va por su segunda discusión, sin haber sido discutida, analizada, consultada
con los propios trabajadores del transporte.
Precisó José Luis Trocel que se
está convocando y organizando un gran encuentro nacional, probablemente en Caracas,
de todos los gremios, federaciones, sindicatos, presidentes de líneas, los
diversos sectores relacionados al transporte público para analizar, discutir y
posteriormente elevar a todas las diversas instancias necesarias las
observaciones, propuestas y planteamientos del sector del Transporte público de
pasajeros.
Adecuados, modernos y cualificados
servicio que garantice la movilidad y el transporte en, son condición necesaria
e indispensable para superar los graves problemas económicos y sociales que
padece el país. Está claro concluyó José Luis Trocel, del comando intergremial
del transporte que requerimos de unir voluntades, consensuar soluciones,
garantizar la confianza y la seguridad jurídica necesaria, conseguir
financiamiento e inversiones a gran escala, ampliar la capacidad operativa y crediticia
de la banca nacional, propiciar planes de inversión pública y privada que
posibiliten la reactivación de la actividad productiva, mejorar sustancialmente
la capacidad de la industria petrolera nacional, lograr que la capacidad
adquisitiva y de consumo de la gran mayoría de los venezolanos le permita cubrir
sus necesidades básicas, y todo esto debe ser hecho de la mano y contando con
un sector del transporte público integrado a los planes de desarrollo del país.
José Luis Trocel: 04142367707 /
04142880635.
Angel Cacique: 04241685307, caciquecatia@gmail.com, @angelcacique.
(subsidios al combustible América
Latina: https://www.bloomberglinea.com/2022/07/20/este-es-el-mapa-de-los-subsidios-al-combustible-en-america-latina/),
(Transporte público América Latina: https://www.bloomberglinea.com/2023/01/10/transporte-publico-en-latam-en-que-capitales-es-mas-caro-y-mas-barato/),
(Salarios mínimos América Latina 2023:
https://www.bloomberglinea.com/2023/01/02/estos-son-los-salarios-minimos-de-america-latina-al-iniciar-2023/).
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