Braulio Cedeño. Venezuela tiene varios años viajando con el retroceso puesto, es tiempo de cambiar de velocidad.

(2) Braulio Cedeño. Venezuela tiene varios años viajando con el retroceso puesto, es tiempo de cambiar de velocidad.

 

 

Para Braulio Cedeño, vicepresidente del Bloque de Transportistas del Oeste “La evolución de la industria automotriz y relacionado con ella la historia del sector del transporte en Venezuela ha estado plagada de altibajos y en función de sus resultados actuales signada por el retroceso. El volumen de unidades ensambladas, producidas, fabricadas en la nación Bolivariana alcanzó en el año 2021 el nivel más bajo de los últimos 23 años, destacó Favenpa y, según señalan los directivos del Bloque de Transporte del Oeste, Venezuela tiene el parque automotor más antiguo de América Latina, hecho que resulta paradójico siendo este un país el cual, de acuerdo a distintas estimaciones, es una de las región con las mayores reservas de petróleo y gas en el mundo y que, en algún momento fue el proveedor de combustibles más seguros para el mundo occidental y por supuesto disfrutó para su desarrollo a amplias regalías petroleras.

 

En un mundo que privilegió el uso y desarrollo del vehículo, elemento central de la sociedad de consumo, basada en la utilización cómo principal fuente de energía aquellas que proviene de combustibles de origen fósil (petróleo, Carbón, Gas), al disponer de grandes reservas convertía a Venezuela en una nación privilegiada con grandes opciones de estabilidad y desarrollo. Pero los precios del petróleo son variables y sostener el desarrollo de esta industria requiere fuertes inversiones, innovaciones constantes y una gerencia inteligente, eficaz, honesta y responsable, lo cual no es precisamente lo que ha acontecido en el país.

 

Las tendencias mundiales apuntan, por la realidad del cambio climático, el proceso del sobrecalentamiento y en función de mantener la calidad del ambiente y del aíre deberíamos avanzar hacia formas alternas  (limpias) de energía, (vehículos híbridos, eléctricos) y la utilización de procesos diferentes a los provenientes de la utilización de compuestos fósiles (carbón, gas, petróleo), pero el actual conflicto bélico entre  Rusia, Ucrania y la OTAN, replantean los escenarios geopolíticos y energéticos en la región y coloca a Venezuela de nuevo en situación ventajosa.

 

Pero, indicó Braulio Cedeño, no podemos volver simplemente a los escenarios anteriores propios del modelo rentista y de los procesos de sustitución de importaciones. Los operadores privados del transporte público en Venezuela nos hemos vuelto, por las duras circunstancias que hemos enfrentado en los últimos años en expertos en de la reingeniería de nuestras unidades, pero ese modelo de sustitución, adaptación y fabricación de partes y autopartes del vehículo, termina volviéndonos altamente ineficientes, costosos y la edad, calidad del actual parque automotor así lo evidencian.

 

Es necesario renovar el actual parque automotor del transporte público, modernizarlo, actualizarlo, recuperar en el área del transporte la elaboración de ser posible de los componentes mínimos necesarios, y/o generar la capacidad económica necesaria para dotarnos de los inventarios de ellos que el país requiere, se trata de actualizar procesos, fabricación de nuestros propios insumos y componentes (a partir de la ventaja competitiva de tener abundantes minerales: hierro, acero, aluminio, etc.), repuestos, ensamblaje, elaboración de partes y autopartes y para ello deben concertarse políticas que garanticen el desarrollo competitivo y autosustentable del sector transporte nacional.

 

No todo lo puede proveer la importación, en algún momento la bonanza actual generada por la invasión a Ucrania cesará y volverá la dura realidad, bienvenida la globalización, pero se requiere fortalecer las ventajas competitivas de la industria nacional, debemos rescatar la vocación exportadora en el área del transporte y por supuesto implementar políticas que permitan más temprano que tarde renovar el parque automotor de servicio público en Venezuela.

 

Para llegar lejos y asegurar un mejor futuro, hay que tener un buen transporte.

Braulio Cedeño: 04242388238. bloquedeloeste@gmail.com.

Angel Cacique: 04241685307. caciquecatia@gmail.com.

Yelmira Jiménez. El 28 de marzo se reinician las clases presenciales. Pero hay problemas aún no resueltos

 

Caracas 27/03/22

(1)   Yelmira Jiménez. El 28 de marzo se reinician las clases presenciales.

 

Pero hay problemas con el número de unidades transporte disponibles, la gasolina, los sueldos de los maestros, el subsidio estudiantil y las tarifas.

 

 

El Gobierno nacional está haciendo un llamado a las clases presenciales a partir del lunes 28 de marzo de este año, lo cual constituye una buena noticia porqué implica la progresiva normalización de las actividades económicas, productivas y educativas en el país, afirmó Yelmira Jiménez educadora y transportista, presidente de la línea la Voluntad de Gandhi en la parroquia Caricuao y perteneciente al comando intergremial de transporte Caracas.” Paralelamente, es positivo, aunque insuficiente, el anuncio de la elevación del salario mínimo (el cual beneficia a los pensionados) que pasa de un 1,80 $ mes a 30 $ mensuales (un dólar diario), más el pago de la cesta ticket, igualmente han ofrecido el pago directo a los estudiantes del subsidio estudiantil, los transportistas estamos solicitando que el mismo corresponda a 100 pasajes mensuales (0,10$ x 100 = 10 $ mes por estudiante) aunque dicho programa aún no se ha materializado”.

 

 Como educadora, continuó la profesora de matemática Yelmira Jiménez, “resiento que numerosos beneficios establecidos para nosotros (los educadores) se hayan perdido y que el regreso a clase no se de en las mejores condiciones, pero es extraordinariamente importante que luego de casi dos años sin actividades regulares (clases presenciales) por la pandemia (Covid 19) estas retomen paulatinamente su ciclo normal, el futuro del país está ligado a la calidad de su educación y al bienestar pleno de la comunidad educativa”.

 

Precisó Yelmira Giménez ahora en su rol de transportista público “El INTT implementó un nuevo censo para el sector transporte que posibilitaría romper los cuellos de botella (mafias) que se habían establecido alrededor de las bombas asignadas exclusivamente para el uso de los transportistas y que imposibilitaban que la gasolina, el diésel subsidiada llegaran oportunamente y con la regularidad necesaria al sector transporte público y lamentablemente, aunque el lapso se cerró oportunamente, por distintas circunstancias aún no arrancó dicho programa, el cual permitiría que las unidades de transporte público pudieran cargar combustible en cualquier bomba, proceso que facilitaría su mayor operatividad  y mejoraría la prestación y regularidad del servicio”

 

 Continuó la Profesora Yelmira “Igualmente anuncian las autoridades del sector transporte la progresiva digitalización del cobro de las tarifas del transporte, plan que por cierto tienen años anunciando y hasta ahora no se ha materializado y el que logró funcionar, en el pasado, en algunos estados del país, lamentablemente fue eliminado, pero destacó Yelmira Jiménez “Todo aquella innovación que redunde en la mejora de la calidad del servicio público que prestamos, Bienvenido sea, pero le hemos planteado reiteradamente en todas las mesas del transporte que se han realizado que, dichos planes y programas tienen que ser coordinados, consensuados con los transportistas para que puedan ser factibles y eficientes”

 

 

Destacó que fundamentalmente debido al esfuerzo y tesón de los operadores privados del transporte público ha habido una leve recuperación en el número de unidades en circulación, aunque aún muy lejos  del parque automotor del transporte público que existió en Venezuela en la década de los 90, pero debido a la emigración y a la parálisis de una parte importante de la actividad privada y pública (industrial, comercial, educativa) con este viejo parque automotor privado aún podemos garantizar una parte importante del servicio de transporte y movilidad que se requiere y sí se regulariza el suministro y distribución de los combustibles, habrá capacidad para superar la contingencia del reintegro de la comunidad educativa a las clases regulares”

 

Concluyó Yelmira Jiménez con el espinoso asunto de las tarifas “El comando intergremial del transporte está solicitando para la tarifa urbana 0,40$ lo cual a la tasa de 5 Bs por $, implica 2 Bs, actualmente se está cobrando 0,30$ (1,5 Bs), pero debido a la dolarización de costos e insumos que, requiere el mantenimiento regular de las unidades, la inflación, devaluación y adicionalmente los gastos propios del transportista, la tarifa debería ser 0,60$ (3 Bs) o un dólar (5 Bs), pero entendemos y asumimos que en las actuales circunstancia país estas tarifas no son posibles, pero que debería obligar a las alcaldías, gobernaciones y el gobierno nacional que, conocen la realidad del sector transporte en el país a establecer mecanismos suplementarios que contribuyan a garantizar la sustentabilidad del servicio que prestamos.

 

 Yelmira Jiménez: 04141262438. Yelmirajimenez68@gmail.com.

Angel Cacique: 04241685307. caciquecatia@gmail.com.

Braulio Cedeño. La crisis en el sector transporte venezolano la originaron las malas políticas públicas del estado y, estamos es un buen momento para corregirlas.

Los Usuarios Utilizan más del 80% de sus magros ingresos, para cubrir sus costos de movilización y transporte

Braulio Cedeño. La crisis en el sector transporte venezolano la originaron las malas políticas públicas del estado y, estamos es un buen momento para corregirlas.

 

Caracas 23/03/22.- Lamentablemente enunció Braulio Cedeño, vicepresidente del Bloque del Oeste, transportista y pequeño empresario del ramo. “La evolución de los hechos terminó dándonos la razón a los distintos representantes gremiales del sector transporte en el sentido que, los numerosos problemas que se confrontaban en el área de la industria automotriz, del sector transporte público en el país, no era por culpa de sus integrantes y trabajadores que, los eventos y hechos que, llevaron a la paralización del servicio por parte de los operadores privados del transporte público, a un 85% de paro técnico, no obedecía a ninguna estrategias política, ni a planes conspirativos de los representantes gremiales del sector, sino fundamentalmente eran causadas por las pésimas políticas económicas aplicadas desde el BCV y las muy malas políticas públicas implementadas por las distintas autoridades del ramo.  Precisó Braulio Cedeño, ahora que el gobierno anuncia rectificar algunas acciones y políticas, es necesario que estas medidas lleguen al sector del transporte público.

 

Acotó Braulio Cedeño, integrante de la línea Propatria - San Martín – Silencio – Paraíso – Cuartel y  actuando como un simple transportista preocupado por el desarrollo de una actividad que es la principal forma de sustento para muchos venezolanos que decidieron invertir, tiempo, ahorro y mucho trabajo para desarrollarse en el transporte público en el país y así  brindarla a sus familias un respetable nivel de vida y a los usuarios que, en su gran mayoría (67% de los venezolanos no tienen vehículo propio y muchos de los que los tenían se han visto obligados a paralizarlos y/o venderlos por la enorme elevación que implican sus costos de mantenimiento), un servicio de transporte público, operado por privados, en tanto por diversas razones el transporte público oficial es insuficiente y, las acciones, políticas públicas que para su desarrollo se realizaban desde los municipios desaparecieron.

 

En todas partes del mundo y, Venezuela no es la excepción, el transporte público o es asumido (subsidiado) por el estado (Socializado) y se establecen alianzas estratégicas con el sector privado, creándose distintos modelos de negocios para garantizar su calidad, mantenimiento y operatividad con horario constante (funciona las 24 horas, cómo alguna vez funcionó en el país), generalmente en todos ellos las Alcaldías y los municipios desarrollan una conjunto de acciones legislativas, urbanas y financieras, las cuales en conjunto con las distintas universidades e instituciones dedicadas al desarrollo urbano y económico de las ciudades. En Venezuela, lamentablemente acotó Braulio Cedeño representante del comando intergremial del transporte en Caracas, la actividad de las alcaldías y municipios paso a segundo plano o desaparecido.  

 

Venezuela, precisó Braulio Cedeño, continúa aún en recesión económica, sanciones, con altos niveles de inflación, los salarios y pensiones persisten en niveles muy bajos y confronta problemas operativos y de financiamiento para aumentar la producción y distribución de combustibles (Gas, Gasolina y Diésel), pero el aumento a un dólar diario (30 $ Mes) y posiblemente a 2 dólares diarios (60 $ Mes) la oferta de cancelar un bono de transporte y subsidiar de manera directa al sector estudiantil, de implementar planes y programas que permitan que las unidades del transporte público pueda recibir el beneficio del subsidio al 100% a los combustibles en cualquier bomba, garantizaría la operatividad con mayor regularidad de las mismas, ofrece una mejoría interesante para usuarios y transportistas.

Seguiremos por algún tiempo con el parque automotor más antiguo del continente, pero usar nuestras viejas unidades es mejor que no tenerlas o utilizar las famosas “Perreras” (vehículos inadecuados para el transporte público), cómo en algún momento en el pico de la crisis, se incrementó en el país. Propone Braulio Cedeño que es necesario que se reactiven los créditos y el financiamiento bancario, se implementen planes con organismos multilaterales, se desarrollen planes nacionales para reactivar la industria automotriz en el puis que, por ejemplo las diversas plantas ensambladoras que posee el estado sen privatizadas o permitan que mediante alianzas estratégicas con las empresas venezolanos del sector, se reactiven, para lograr en el mediano plazo la renovación del parque automotor del transporte público en Venezuela.

 

Concluyó Braulio Cedeño, la gran mayoría de los transportistas aspiran que el sector del transporte público se desarrolle y para ello deben consensuarse las políticas con todos los sectores implicados en el área, porque al permitir, posibilitar la reactivación económica del país, mejorar la capacidad adquisitiva de los usuarios y lograr consolidar mecanismos democráticos, institucionales que propicien una real participación, un desarrollo sustentable, políticas competitivas y una gerencia eficaz, seguramente los distintos problemas y cuellos de botella que existen en el área del transporte público, podrán resolverse progresivamente. Hasta el momento no hemos visto como enemigos y el gobierno ha actuado al margen de los sectores productivos y trabajadores del país, los anuncios de cambio deben concretarse para que los problemas puedan resolverse.

 https://youtu.be/HeHUhmGfijA.

Braulio Cedeño: 04242388238, bloquedeloeste@gmail.com.

Angel Cacique: 04241685307, caciquecatia@gmail.com.