La Erosión del salario obliga a luchar para evitar la muerte lenta de los trabajadores. Pablo Zambrano

 

Erosión del salario obliga a luchar para evitar la muerte lenta de los trabajadores. Pablo Zambrano

Caracas 16/01/23.- El nivel de erosión de la capacidad adquisitiva, de consumo, de compra de los sueldos y salarios de los trabajadores, jubilados y pensionados, de los consumidores venezolanos esta tan disminuido que, obliga según Pablo Zambrano , dirigente de la federación de trabajadores de la salud, FetraSalud (perteneciente a la confederación de trabajadores de Venezuela -no oficialista- la CTV), primero a estructurar mecanismos plurales, inclusivos, lo más amplios posibles, para que en la situación de emergencia económica en que se encuentra la economía del país, podamos construir en el corto plazo mecanismos consensuados: estado-empresarios-trabajadores-sociedad civil, para lograr procesos armónicos, sustentables que posibiliten mejorar sustancialmente la calidad y cuantía de los salarios en Venezuela.

Luego, estima Pablo Zambrano, corresponderá en segunda instancia construir un andamiaje de medidas, programas y correctivos, obviamente con apoyó de organismos económicos multilaterales internacionales, con los sectores académicos y por supuesto contando un amplio consenso nacional que posibilite el desarrollo productivo, industrial, comercial, financiero integral que el país requiere, pero ahora la prioridad es mejorar cuantitativa y cualitativamente los sueldos y salarios, las pensiones y jubilaciones, para garantizar que la gran mayoría de los venezolanos que, hoy no pueden, ni podrán hacerlo con los montos actuales, accedan a la compra y consumo de la cesta básica, la cesta alimentaria y puedan garantizar la movilidad, el transporte, la educación, la salud y la recreación que todo venezolano necesita.

Estima el dirigente sindical venezolano que, luego de la experiencia vivida con los altos niveles de inflación, eliminación continua de ceros (catorce (14) hasta ahora) a nuestro signo monetario, el proceso de dolarización de hecho de la economía nacional y el peso específico que tiene la moneda colombiana (el peso) en toda la zona fronteriza, obliga a andar con cuidado, con paso firme, pero estima el dirigente sindical de los trabajadores de la salud, Pablo Zambrano que, debemos construir mecanismos urgentes, inteligentes, consensuados que posibiliten una mejora sustancial importante de la capacidad adquisitiva de la masa laboral venezolana, tanto pública como privada.

Obviamente, se requerirán medidas complementarias ante la profunda desigualdad que en el país se ha generado y de programas suplementarios para corregir los enormes problemas que se han generado en el país, pero estamos seguros que no será con la aplicación de medidas punitivas y represivas, ignorando las verdades de los otros que, se resolverán los acuciantes problemas que el país enfrenta. Nuestra preocupación, concluyó Pablo Zambrano es que debemos concitar respuestas y salidas inteligentes, consensuadas, debemos oírnos y respetarnos y tiene que quedar claro para todos que ningún venezolano puede y merece vivir con menos de cinco (US$ 5) dólares diarios de salario que, debemos tomar precauciones para que la incidencia en la economía, costos de los sectores productivos (prestaciones sociales), no genere más problemas, males que beneficios.

 

https://youtu.be/5SjbfIU_Lho.

Pablo Zambrano: 0414-140.76.06 / 0412-201.87.08

Angel Cacique: caciquecatia@gmail.com, @angelcacique, 0424-168.53.07

El colapso del modelo rentista y la debacle educativa en Venezuela (1998-2023)

 

El colapso del modelo rentista y la debacle educativa en Venezuela (1998-2023)

 

Caracas 10 de Enero2023.- Desde al año 1998, hasta hoy enero 2023 han pasado 24 años, vamos hacia los 25 años (un cuarto de siglo), de dominio absoluto de un modelo basado en los principios políticos y económicos del Socialismo del Siglo XX, de los planes de la patria y a pesar que en el periodo presidencial de Hugo Chávez (1999-2013 (+)) el país vivió una de las mayores bonanzas petroleras de la historia de la explotación del petróleo en Venezuela (alrededor del billón de dólares de ingresos extraordinarios además de un masivo y amplio endeudamiento interno y externo). El modelo político-económico imperante, los errores cometidos, los desaciertos en las políticas económicas, la ausencia de transparencia administrativa implicó el despilfarro de muchos de esos ingresos extraordinarios, lo que quedaba lo pulverizara el mal holandés, lo cual llevó progresivamente el país al desastre social y económico, por ende, político mayor de su historia republicana.

 

La eliminación de 14 ceros al signo monetario (El Bolívar), la caída entre los años 2014-2021 del 75% de su capacidad industrial, comercial, productiva, a una situación de default (cesación de pagos a partir del año 2017), el despido de más de 19.000 trabajadores de la estatal petrolera, desaciertos gerenciales generaron al descalabro estructural de la principal fuente de ingresos del país, la estatal Pdvsa. A la emigración forzada en los últimos 10 años de entre 7,7 y 5,5 millones de venezolanos (dependiendo de la fuente consultada), fundamentalmente entre las edades de 18 y 45 años (las edades más productivas), a períodos de inflación e hiperinflación entre los más altos del mundo y por supuesto de la región, a la destrucción institucional de la nación Bolivariana y a profundos déficits democráticos.

 

La ruptura de relaciones políticas, diplomáticas y comerciales con los que eran sus mejores socios: Estados Unido y Colombia, el abandono del pacto andino, de la comunidad andina de naciones, incluso la renuncia a la organización de estados americanos (OEA) y a impases consulares con muchas naciones del mundo, nos llevó casi al aislamiento internacional, a depender exclusivamente del eje Rusia-China-Cuba-Irán desde el punto de vista diplomático. Obviamente el corolario sería una erosión significativa en la calidad de vida de sus habitantes, en la prestación de los servicios públicos, fundamentalmente en las áreas de la salud y la educación, por supuesto la pandemia del Covid 19, multiplicó las penas y problemas.

 

Ahora (09/01/23) el fiscal general de la república reconoce públicamente la magnitud del desastre /87% de caída de la producción petrolera y por ende en la misma proporción correspondencia con ello, de los ingresos), por supuesto achacando la responsabilidad de dichos hechos a terceros. (“El fiscal general de la República, Tarek William Saab, denunció este lunes que pesan sobre Venezuela 927 medidas unilaterales coercitivas, de las cuales la principal industria del país, Petróleos de Venezuela (PDVSA) se le han aplicado 103 sanciones.

“En 2015, al momento de aprobarse el decreto de Obama con el que se inicia el ataque directo a nuestro país, Venezuela producía 2,4 millones de barriles diarios. Entre enero de 2015 y junio de 2020, producto de la agresión de EE. UU. contra PDVSA, la producción cayó 87 % pasando de un promedio de 2,4 millones de barriles diarios a 339 mil barriles diarios en junio de 2020”, explicó Saab en rueda de prensa.

Destacó que investigaciones económicas estiman en 214 mil millones de dólares las pérdidas de la industria petrolera debido a la caída de la producción, producto de las sanciones, la guerra de precios y el sabotaje contra PDVSA. https://www.vtv.gob.ve/pdvsa-214000-millones-dolares-medidas-coercitivas/”).

 

El deterioro del modelo educativo venezolano es alarmante, la disminución de la calidad de vida de todos los trabajadores de la educación, requiere de acciones correctivas urgentes, de cambios significativos en todas las áreas, el gobierno nacional anunció con bombas y platillos el proceso de recuperación de la economía nacional, promociono abundantemente la tesis que el país se arregló que, los ingresos nacionales habían subido exponencialmente que, multitud de inversiones provenientes de Rusia, China, Turquía, Irán, entre muchos otros dinamizarán la economía venezolana, en paralelo el fiscal general de la república contradice dichos anuncios.

 

Está claro que el país enfrenta numerosas dificultades y que requiere de amplios consensos, de planes extraordinarios, de ampliar el diálogo, de acuerdos tripartitos, de sincerar y discutir sobre elementos reales las opciones posibles para superar los graves problemas del país, de propiciar acuerdos con los distintos organismos multilaterales programas que faciliten los ingresos que permitan superar los inmensos déficits sociales que actualmente existen, de consultar a expertos, el sector académico para el diseño de un plan de emergencia nacional. Si siguen haciendo lo mismo se obtendrán los mismos resultados y la situación lejos de mejorar empeora.

 Angel Cacique / caciquecatia@gmail.com / 0424-168.53.07/ 02128621814 / @angelcacique

Anexos:

1)      Día del Profesor Universitario en Venezuela.  https://youtu.be/mT-iUWeVv_Q.

2)      Así sobreviven los profesores en Venezuela, los peores pagados del mundo. https://youtu.be/cNJXYhOiuvY,

3)      Los educadores de #Venezuela protestaron este lunes, 9 de enero, en diversos puntos del país, para exigir que el Gobierno de Nicolás Maduro les renueve la contratación colectiva y les garantice un salario digno. El Pitazo. @ElPitazoTV. Educadores protestaron por mejoras salariales y renovación de la contratación colectiva. https://youtu.be/1WqOgtYZTjA.

4)      Noticias al mediodía - lunes 09 de enero de 2023 - Venezuela - @VPItv. https://youtu.be/L5oBY6kxOCM.

5)      Ministerio Público venezolano  @MinpublicoVEN

Tarek William Saab: Los ingresos en dólares del país cayeron de 56 mil millones en 2013 a 743 millones en 2020. En siete años Venezuela perdió 99 de cada 100 dólares que ingresaban al país. Hay que llevar eso a un debate nacional. https://twitter.com/MinpublicoVEN/status/1612489770868871177?s=20&t=jrn3y8cWDXs_TlCaykQIMQ

 

El 9 de enero de 2023 hubo protestas de maestros y docentes en varios estados del país. Opinión personal de Luigino Bracci Roa sobre las mismas. ¿Desestabilización insurreccional o son legítimas?

Sobre las protestas de maestros y docentes en Venezuela este 9 de enero de 2023.  https://youtu.be/lwz1Y8z6Csw. Luigino Bracci Roa. @lubrio. Lic. Computación #UCV Comunicador popular Mención del Premio Nacional Periodismo 2016 

 

Los problemas del transporte público en Venezuela no tienen solución posible con el modelo de país que tenemos.

 Los problemas del transporte público en Venezuela      

No tienen solución posible con el modelo de país que tenemos.

Lo paradójico es que para mucha gente los malos de la película son los operadores privados del transporte público. Ya en la, mal etiquetada como la IV República, tanto el gobierno nacional, cómo los estatales y municipales (Alcaldías) se desentendieron del servicio de transporte público, desaparecieron las líneas de autobuses públicas, municipales que existían en la mayoría de los municipios del país, igual suerte corrieron luego las líneas estadales y las nacionales.

 

Aún subsisten los viejos autobuses Mercedes Benz, de la popularmente conocida como los “Recoge Locos”, persisten en el baúl de los recuerdos, en la historia del transporte público en Venezuela, rutas como: La Propatria - Chacaíto, San José – los mecedores, Altavista – silencio, Los Frailes - el Valle, la Caracas – Catia la mar, Caricuao- Ruiz Pineda – silencio, y un largo etcétera, por sólo mencionar líneas de autobuses que existieron en Caracas, aún es posible encontrar algunos cementerios de viejas unidades de Entsa, el llanito – petare. Chacaíto, Puerta de Caracas, San Ruperto, mesuca – la dolorita, silencio – cafetal, la circunvalación, gramoven, entre muchas otras, eran los tiempos de la Venezuela petrolera, del dólar a 4:30 x Bs, del estado rentista, del pasaje a 0,25 centavos de un bolívar (un medio, un centavo de dólar para la época), del instituto municipal de transporte público, de las concesiones de ruta a los italianos a los portugueses.

 

En la década de los setenta (#Años70), Se nacionaliza la industria petrolera, el hierro y el aluminio, el estado se hace cada vez más poderoso y más rico, al administrar las grandes riquezas naturales y minerales del país, se planifica y construyen Metros en las principales ciudades  (Caracas, Valencia…), el país se llena de automóviles particulares (décadas del setenta, ochenta, noventa e inicios del dos mil), luego se intenta desarrollar un gran plan ferroviario nacional (Caracas los teques, caracas Guarenas (Inconcluso), caracas Valles del Tuy, se ofrece terminar la cota mil, construir servicios de trenes de alta velocidad, surgen los metrobuses, los Transmilenio (Bus - Caracas (BTR)), el estado crea grandes empresas nacionales de transporte público (SITSSA), monta la fábrica de autobuses chinos más grande de América Latina (Empresas Chino-Venezolanas: Yutong) y pare usted de contar, pero fueron vapores de la fantasía… 

 

El estado le entrega olímpicamente volúmenes ingentes de recursos al poder popular, a los concejos comunales, créditos y unidades para crear cientos de rutas comunales (populares), en función de atender de un servicio que abarca, sirve, atiende al 67% de las personas que no tienen vehículo propio y que generalmente viven en zonas populares que, tienen regularmente bajos ingresos. El mejor o peor ejemplo son las Rutas Troncales (las que cubren los barrios ubicados en zonas topográficamente difíciles, escabrosas), y lamentablemente el servicio es cada vez más precario y la prestación de sus servicios resulta muy onerosa (caras) para los usuarios y poco rentables para los operadores privados del transporte público.

 

Una de las características de la Venezuela petrolera, rentista es que tenemos derecho a la gasolina, entre las más barata del mundo o subsidiada al 100%, como ocurre ahora con el gasoil y la gasolina para el transporte público. Y como pasa regularmente con los ricos países petroleros afectados por la enfermedad holandesa (la constante variación de los precios del barril de petróleo, de la superabundancia a la pelazón sin anestesia), la historia ustedes la conocen, la destrucción, colapso estructural de Pdvsa ocasionó la pérdida del 75% de la capacidad productiva, comercial, industrial del país, perdimos 14 ceros del Bolívar en el camino, el empeño del control de precios (tarifas sociales del transporte público, llevó a casi la extinción de los operadores privados, entre el 75% Y EL 85% del transporte público se fue a la quiebra entre el 2012 y el 2019 y el país se llenó de las famosas perrera (Unidades improvisadas de transporte público), cómo creo se debe recordar penosamente.

 

Los cientos de empresas de transporte que el estado ha creado en los últimos 63 años (los 40 años de la IV y los 23 años de la V república), han lamentablemente terminado en el gran fracaso, con prósperos empresarios y lamentablemente empresas del transporte público quebradas, estas unidades vandalizadas en cientos de cementerios de unidades, vendidas ahora como chatarra. Lo único que ha sucumbido de mala manera es el servicio de transporte público prestado por operadores privados, tenemos el parque automotor del transporte público más vetusto, antiguo de la región, con más de 22 años de vida media y con una disminución, sí utilizamos cómo criterio de evaluación el número de unidades que existía entre los años 1990 y 2010, una reducción del 40%, afortunadamente o lamentablemente muchos venezolanos se han ido del país y con ese 60% de viejas unidades (la gran mayoría de las más modernas son del 2010 (12 años de vida) y los estándar internacionales establecen que el promedio de uso de una unidad de transporte público debe ser de diez años, (incluso Colombia recientemente ha prohibido que las viejas unidades de transporte público venezolanas se utilicen en el reabierto tráfico inter fronterizo).

 

Disculpa el cuento, no aborde el tema municipal, cómo siempre recuerda nuestro común amigo Carlos Rodríguez que es el secuestro, anulación por parte del supra estado de las competencias municipales, pero entiendo que tu preocupación es que según las encuestas Encovi, el 60% de los venezolanos tiene ingresos promedios mensuales por debajo de los 400 dólares y que la cesta básica, la canasta alimentaria, cubrir servicios básicos: agua, salud, electricidad, educación, transporte, requiere según los estudios socioeconómicos de Cendas (Federación Venezolana de Maestros), se requieren como promedio para cubrirlos medianamente (nivel supervivencia) de por lo menos el doble, entre (800 US$ y 1200 US$ mes) ochocientos y mil doscientos dólares mensuales.

 

Cómo señaló Yelmira Jiménez, recientemente en una entrevista realizada por el canal Globovisión (29/12/2022, Primera página), el 73% de apreciación del tipo de cambio (el $) o la devaluación agresiva del Bolívar, tal vez como complemento de proceso inflacionario (no estamos en hiperinflación, pero tenemos uno de los niveles de inflación más altos de América Latina), genera una proporción mayor. Los pensionado y jubilados (cuatro millones y medio de personas, la gran mayoría de empleados públicos (nacionales, estatales, municipales), devengan en función de un tipo de cambio real (dólar Catia) de alrededor de los (22 Bs x $), sí se divide los 130 Bs mensuales entre 22 Bs, tendremos alrededor de seis dólares mensuales y obviamente, los chavo-maduristas tienen razón, no se pueden pagar tarifas que deben estar para ser competitivas. Cómo dice Yelmira Jiménez entre US $0,40 centavos y/o US $0,50 centavos de dólar (entre 10Bs y 12Bs). Sí una persona promedio hace 3 viajes diarios en buseta sería 36 Bs diarios x 20 días (5 días a la semana) implicaría que necesitaría 720 Bs mensuales (US$1,5 dólares diarios), sólo para transporte público. Pero la gran pregunta: Porqué el estado venezolano ¿NO establece cómo salario mínimo en el país entre (US $300 y US $400), trescientos y cuatrocientos dólares mensuales?

 

Pero para no hacer muy largo el cuento, le voy a enviar a Carlos Rodríguez y a Yelmira Jiménez estos breves comentarios, porqué ciertamente nos corresponde discutir a fondo y considerar todas las aristas de un problema que actualmente no tiene solución, (#ElTransportePúblicoEnVzla), con el modelo país que tenemos.  

Angel Cacique.: 04241685307 / 02128621814

, caciquecatia@gmail.com, @angelcacique

Las Tarifas del Transporte Público tienen que anclarse a su valor en dólares o en Petros. Yelmira Jiménez

 Las Tarifas del Transporte Público tienen que anclarse a su valor en dólares o en Petros. Yelmira Jiménez

 

Caracas 03/01/23.-Señaló Yelmira Jiménez dirigente del sector transporte, el (#INTT), Instituto Nacional de Transporte Terrestre, utiliza para sus trámites y servicio precios y tarifas tanto en petros cómo en dólares, por ejemplo para la emisión, certificación y renovación de licencias, esto es una manera de garantizar la prestación del servicio en una situación de inflación y variación de los tipos de cambio (BCV), o cuando se requiere la adquisición, utilización de insumos, equipos, repuestos, componentes sometidos a las variables del mercado y al valor de sus precios internacionales o en relación con el dólar (EE. UU, US$) o el peso colombiano en los estados fronterizos con Colombia.

 

Esto ocurre desde que se eliminaron los dólares preferenciales para el sector transporte, absolutamente todos los insumos y componentes de un vehículo tienen como referencia su precio en dólares, en consecuencia (según Yelmira Jiménez), la propuesta del sector transporte es que el estado adopte como estrategia para el establecimiento del monto de las tarifas que, se anclen, utilice como referencia su valor en: dólares, Petros, pesos colombianos, lo cual sería el único método que, permitiría que las tarifas que regulan el funcionamiento del transporte público en el país, garanticen la sustentabilidad del mismo.

 

Informó igualmente Yelmira Jiménez, presidenta de la línea de conductores de Caricuao, La Voluntad de Gandhi que, los organismos multilaterales: Banco Interamericano de desarrollo, la Cepal, el Banco Mundial, la (CAF), Corporación Andina de Fomento, entre otros en función de proponer y garantizar la equidad, sostenibilidad y desarrollo integral de la movilidad y el transporte en la región, postulan el diseño de una adecuada política de subsidios, básicamente orientadas a los consumidores, a los sectores más vulnerables, a aquellos que no poseen vehículo propio (67% de la población), en consecuencia para los usuarios (estudiantes y miembros de la 3era edad), se debe fijar un bono de transporte que equivalga a 100 pasajes mensuales.

 

En Venezuela, acotó Yelmira Jiménez, las estrategias de transferencia directa a través del carnet de la patria, los bonos son un ejemplo de ello., igual para el de caso los bajos precios de los combustibles durante mucho tiempo en el país (subsidio regresivo, en tanto beneficia exclusivamente al 33% de los que poseen vehículo propio, lo más equitativo es el actual subsidio al 100% de la (gasolina, gas, gasoil -diésel-) que, utiliza el transporte público de pasajeros, pero que desafortunadamente ha sido objeto de muchas distorsiones, lo cual lo hace menos eficaz, amén de los problemas en la producción y distribución de los combustible.

 

Destacó Yelmira que Fontur (creado el 05 de septiembre de 1991, según Decreto N.º 1.827, publicado en la Gaceta Oficial Nº 34.808 del 27 de septiembre 1991), ya para aquel momento estaba claro que el modelo de desarrollo de la industria automotriz, del transporte público y privado estaba ligado intrínsicamente a las potencialidades económicas del país, del volumen de los ingresos petroleros, sí había altos ingresos, era más barato importar, mantener una moneda fuerte, a la par del dólar (el famoso 4,30 por US$), subsidiar a la industria nacional (sustitución de importaciones). Con precios al alza aumenta el parque automotor, pero en tiempo de vacas flacas, el actual, ocurre lo inverso: (envejece y disminuye), ya que, sin un desarrollo productivo real, todo es epiléptico (enfermedad holandesa).

 

Resaltó Yelmira Jiménez, en los últimos años nuestro parque automotor se aleja de los estándares internacionales. 22 años cómo promedio, cuando la vida útil de u transporte público son diez años, el número de empresas vinculadas al sector automotriz, fabricación (ensamblaje) de vehículos ha caído significativamente de 15 hoy sólo quedan dos operativas y están funcionando con niveles de alrededor del 10%, las fábricas de unidades (ensambladoras), promovidas por el estado en los últimos años han corrido igual suerte.

 

Precisó Yelmira Jiménez. Corresponde en estos momentos hacer un análisis objetivo, inteligente, consensuar con todos los sectores vinculados al área para construir vías efectivas de solución, los hechos confirman que las políticas de control y apropiación de los sectores productivos por parte del estado no funcionan, el mundo moderno avanza hacia otros modelos de funcionamiento del sistema de transporte, sustentable, limpio, cero carbono, la participación del sector privado, de los trabajadores y la acción de un estado responsable que garantice transparencia, viabilidad financiera, confianza, reglas claras es vital para evitar la debacle del transporte público en Venezuela

 

Yelmira Jiménez: 04141262438, yelmirajimenez68@gmail.com, @YelmiraJB

Angel Cacique: 04241685307 / 02128621814. caciquecatia@gmail.com, @angelcacique