Un tribunal del estado Lara, le puso los clavos al ataúd del transporte público.

 Un tribunal del estado Lara, le puso los clavos al ataúd del transporte público.

Tribunal ordena levantar “de inmediato” el paro del transporte en Barquisimeto

Caracas 14/12/25. En Venezuela, la capacidad de las empresas privadas para adecuar libremente sus tarifas y precios para evitar pérdidas y garantizar su operatividad, la sustentabilidad de ellas, está limitada por un marco legal de control de precios, principalmente la Ley Orgánica de Precios Justos (LOPJ), que busca garantizar el acceso a bienes y servicios a precios considerados "justos. En consecuencia, la sentencia del tribunal que, solicitada por usuarios disconformes en Barquisimeto estado Lara, Venezuela, sería automáticamente y rápidamente aprobada, condenando al sector transporte a la quiebra y parálisis total del servicio prestado por los operadores privados del transporte público.

“Una orden judicial emitida el sábado 06 Dic, por el Tribunal Quinto de Municipio Ordinario y Ejecutor de Medidas del Municipio Iribarren, del estado Lara, ordena a diversas organizaciones del transporte a reanudar de “inmediato” el servicio público en Barquisimeto, tras considerar que la paralización generaba un daño grave a la colectividad y afecta los derechos vinculados a la movilidad”.

El argumento se cae de Maduro: La APUCV (Asociación de profesores de la UCV) lleva un conteo de los días que en Venezuela no se aumenta el salario mínimo hace 1.371 días.   (130 Bs) / (270,78 Bs x $) = 0,48 dólares.   Menos de un dólar mensual, al tipo de cambio BCV de la fecha (15/12/25 equivale a 48 centavos de dólar (US$0,48), por mucho el salario mínimo más bajo de la región. Cómo afirma Jose Luis Trocel del Comando intergremial del transporte, una asociación gremial venezolana que agrupa a los operadores privados del transporte público en Venezuela. Sí la referencia para el cálculo del valor de la tarifa del transporte público es el ingreso (salario mínimo de los venezolanos), cuando los usuarios deben de disponer del treinta por ciento de él (30% de 130 Bs = 40 Bs), entonces tocará trabajar de gratis y obviamente a pérdidas, lo cual no es posible, para los operadores privados del servicio.

El treinta por ciento de cuarenta y ocho centavos de dólar es catorce centavos y medio (0,144 x 270.78. (valor del dólar BCV), equivale a 38,99 bolívares (40 Bs). Pero, sí la base para el cálculo del monto de la tarifa del transporte público en Venezuela es la disponibilidad de gasto mensual de los usuarios (40 Bs), y sí el promedio de viajes al mes, se estima internacionalmente (3 viajes diarios x 30 días), serían 90 viajes al mes entre los 40 Bs disponibles, equivaldría a 2, 25 Bs por viaje (trayecto), alrededor de un céntimo de dólar  y el transportista público trabajaría a pérdidas y de mantener el servicio, estaría subsidiando el 99% del pasaje a dichos usuarios.

El fundamento de la querella de los usuarios del estado Lara ante el tribunal municipal, es que ellos (los usuarios), tienen derecho constitucional a la movilidad y el transporte que, a pesar de comprender la realidad financiera de los operadores privados del transporte, vivir la condición inflacionaria de la economía venezolana, conocer el costo de la canasta alimentaria (US$ 600 dólares mensuales) sus ingresos en el actual contexto geopolítico y económico del país, son extremadamente bajos, lo menores de la región, en consecuencia no pueden cancelar tarifas reales indexadas, como pretenden los transportistas y el estado debe garantizarles a los usuarios (pasajeros), el total disfrute de su derecho al servicio público de movilidad y transporte.

Manifiesta Yelmira Jiménez, dirigente gremial de la parroquia Caricuao, Caracas, Vzla. Que, comprendiendo la realidad económica y social de los usuarios, están proponiendo la implementación de un bono de transporte de treinta dólares (US $30), un dólar diario a los usuarios de bajos ingresos, la restitución del subsidio al pasaje estudiantil (eliminado por un anterior ministro del transporte en Venezuela) 

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Argumentó Nelson Vivas, unión conductores la India (parroquia el Paraíso, Ccs, Vzla),  vocero de la asamblea de transportistas efectuada recientemente en la sede de la federación nacional del transporte (Fedetransporte) que, de no anclarse (indexar), el valor de la tarifa actual del transporte público en Venezuela, el servicio, ya deficitario (se tiene el parque automotor más antiguo de la región, y actualmente alrededor del 50% de las unidades están en paro técnico, paralizadas por fallas mecánicas y carencia de recursos para garantizar su operatividad y mantenimiento regular, ellos (los transportistas), estiman en 500 dólares mensuales (adquisición de repuestos, insumos y gastos para el mantenimiento regular de las unidades), se volverá a la época de las perreras (transportes improvisados).

Sí se toma como base el salario integral de 160 dólares (Bono de guerra más cestaticket), el cual, con un costo de la canasta básica en 600 dólares, se dificulta que los usuarios más pobres (aquellos sin vehículo propio y con ingresos familiares iguales o inferiores a 600 dólares mensuales), puedan dedicar el 30% de sus ingresos al transporte público, sino reciben adicionalmente un bono de transporte de 30 dólares adicionales. Cómo señala José Luis Trocel el juego está trancado, es obligatorio indexar la tarifa al dólar (US $0,50 centavos de dólar) y cancelar un bono de transporte de US $30 dólares mensuales, para intentar mínimamente garantizar la sustentabilidad y operatividad del servicio.

  

En la mayoría de los países del mundo el transporte público, es asumido, subsidiado, en algunos casos al 100% (transporte gratis) , en consecuencia, el transporte es totalmente estatal, u operado con fórmulas exitosas que garantizan la operatividad por los privados, con distintas fórmulas gerenciales, pero cubiertos sus costos y elevadas inversiones totalmente por el estado. Es importante destacar, el modelo implementado en los últimos años por el estado venezolano en el sector transporte público ha contado con enormes inversiones y grandes planes de desarrollo en las áreas de la movilidad y el transporte, pero desafortunadamente para los venezolanos, lo mismos no han funcionado cabalmente.

Los pronósticos económicos para Venezuela, son contradictorios y cargados de incertidumbre “Con respecto a la tasa de inflación, Asdrúbal Oliveros habla de 320 % en bolívares y 18 % en dólares y calcula que el tipo de cambio BCV se ubicará en Bs. 980 para el cierre del próximo año”. Concluye José Luis Trocel por el gremio del transporte público, operado por privados “El peor servicio y el más caro es aquel que no se tiene”, en consecuencia, es obligatorio construir, consensuar una fórmula que le permita a los sectores privados continuar trabajando, lo cual no será posible si los ingresos (montos de la tarifa), no se adecuan a la realidad del mercado y sí el acceso a los combustibles no es regular, eficaz y transparente.

José Luis Trocel: 0414-236.77.07 / 0414-288.06.35

Nelsón Vivas: 0414-329.17.13.

Yelmira Jiménez: 0414-126.24.38

Medios: Angel Cacique: 0424-168.53.07 /caciquecatiaqgmail.com / @angelcacique

Preservar el arte, la cultura de calidad en el país es una gran responsabilidad. Juraima Jauregui de Blasini

 Tiempo, Naturaleza y Revelación.  Galería Blasini Morrison.

Preservar el arte, la cultura de calidad en el país es una gran responsabilidad. 

Juraima Jauregui de Blasini

Caracas 17/10/25.- En tiempos complejos, difíciles, de crisis sistémicas, el arte y la cultura son cruciales para un país como Venezuela porque se constituyen en herramientas de resiliencia, cohesión social, expresión y preservación de la identidad, de momentos creativos relevantes y Permiten a los venezolanos canalizar emociones, posibilita reflexionar sobre la realidad desde perspectivas diferentes, y contribuye a fortalecer el sentido de comunidad y pertenencia.

 Además, el arte contemporáneo, en sus diversas manifestaciones, expresiones culturales, así como las diversas creaciones artísticas, incluyendo el arte callejero, el arte popular se han convertido en formas de resistencia cultural y de expresión de opiniones sobre los problemas sociales y además apertura espacios económicos, de emprendimiento creativo que permiten generar opciones interesantes. 

La galería Blasini Morrison, ubicado en la urbanización el Bosque, (calle el empalme, Qta. Alegría, detrás de la sede de Fedecámaras), Caracas, Venezuela, representa un oasis cultural y artístico en la ciudad capital, la familia Blasini Morrison, (Leonardo Blasini y su esposa Juraima Jauregui de Blasini), hacen titánicos esfuerzos para preservar estos espacios de calidad artística y cultural.

Juraima Jauregui de Blasini, directora de la galería Blasini Morrison expresó… “En estos difíciles momentos históricos, no solamente para Venezuela, sino incluso para el mundo, es un reto para las instituciones privadas mostrar la cultura, el arte y el legado de los grandes maestros que han pasado, contribuido significativamente con su actividad creadora, inteligente, inclusivo aunque ya no se encuentren entre nosotros con vida, porque son referentes históricos del país y para el mundo, fundamentalmente para las nuevas generaciones que se van sumando para tener un protagonismo referente que, divulga la actualidad con su lenguaje plástico que, nos convoca a hacer una conexión con su aquí y ahora, con su realidad existencial y su aporte cultural, sintonizando con las diferentes circunstancias históricas,  sus técnicas y su forma plástica, creativa de mostrar su trabajo”.

Leandro Pino la Corte  se pregunta ¿Cómo sobreviven las artes en Venezuela? ¿Cómo hacemos los venezolanos para sobrevivir en una economía disfuncional? ¿Por qué seguimos produciendo cuando sabemos que trabajar es más caro que no hacer nada? Y, sobre todo, por qué y cómo los artistas continúan generando su arte pese a la brutal crisis. 

Juraima Jauregui, directora de la Galería Blasini Morrison, reflexiona sobre el tema “Para nosotros como galería, mantener el espacio abierto representa primero una elección de vida, porque podríamos hacer como cualquier otro espacio, cerrar y decir no, no es el momento, porque a lo mejor lo están concibiendo como una propuesta comercial,  pero cuando se concibe el proyecto como una propuesta cultural y que tiene que ver la cultura en todos los tiempos, que es atemporal,  no está permitido cerrar, ni rendirse, ni postergar.  Está permitido insistir y ser firme y ser consecuente con los artistas que están haciendo vida en nuestro país.

La exposición “Tiempo, naturaleza y revelación”, que se estará presentando desde el 15 de noviembre de 2025 hasta el 15 de enero de 2026, en la Galería Blasini Morrison, incluye una selección de obras de los artistas Azalea Quiñones, Miguel Von Dangel, Régulo Pérez, Antonio Moya y Ricardo Pérez Quintero.

https://youtu.be/V5s56adCEak.

Juraima Jauregui de Blasini. Directora: 0412-957.62.25 / 0212-731.05.32, @galeriablasinimorrison.com

Angel Cacique. 0424-168.53.07. caciquecatia@gmail.com, @angelcacique

La imparable Devaluación del Bs convierte las tarifas del transporte público en sal y agua. Yelmira Jiménez

La imparable Devaluación del Bs convierte las tarifas del transporte público en sal y agua. Yelmira Jiménez

Caracas 29/09/25.- Durante la entrevista en primera página (Globovisión), la vocera del transporte público que, además es abogada, y profesora de matemáticas Yelmira Jiménez, presidente de la Línea la Voluntad de Gandhi, Caricuao, Caracas, Venezuela, demostró cómo la tarifa, recientemente aprobada por Gaceta Oficial (N° 43.218), del 22 de septiembre del presente año, comenzó invariablemente a perder valor, en proporción directa a la devaluación del tipo de cambio oficial (BCV) y a largo plazo, propenderá, considera, con una tendencia igual  a cero, similar a lo que ocurrió con el salario mínimo, inicialmente con un monto de treinta (US$ 30 dólares) mensuales y que actualmente equivale a menos de un dólar mensual,

Señaló Yelmira Jiménez que,  según como lo establece la gaceta oficial, la tarifa mínima será cuarenta bolívares (40 Bs.), al tipo de cambio vigente (#BCV) para ese día (40 Bs. / 166,58 bolívares por dólar), equivalente a veinticuatro centavos de dólar (US$ 0,24), que ya para esta fecha (29/09/25) el tipo de cambio (BCV), ascendió a 175,64 Bs por $, (aproximadamente diez Bs.), lo cual implica que: (40 Bs / 175,64 bolívares por dólar), equivalen a veintidós  centavos de dólar   (US$ 0,22), en sólo una semana (sin empezar a cobrar), ya la tarifa se depreció, perdió su valor nominal inicial y todo indica, de no haber cambios importantes en las políticas económicas de Venezuela, que  esta tendencia, cada día, de aquí en adelante continuará creciendo.

“La movilidad, el transporte sostenible y su eficiencia están ligadas a las personas que desean desplazarse no a los medios empleados, el fin último es el peatón” el usuario. En Venezuela, donde la data estadística, es un secreto bien guardado, se estima que el 61,3% de los venezolanos utiliza el transporte público como su principal medio de movilización diaria, frente al 33,2% que usa vehículo propio. Y aunque todo parece indicar un aumento sustancial del número de motos en circulación (14,4%), fundamentalmente por el incremento del número de siniestros y accidentes de motos en Venezuela .

“En junio de 2025, los motorizados representaron el 57% de las víctimas fatales en accidentes de tránsito en Venezuela, según el Observatorio de Seguridad Vial (OSV), y entre enero y junio de 2025, el Instituto Nacional de Transporte Terrestre (INTT) reportó que el 60% de las víctimas eran por acciones indebidas al conducir motocicletas. Se estima que el 39,8% de los fallecidos fue por cada 100 accidentes de tránsito, lo que indica una alta incidencia de muertes en siniestros viales que involucran motocicletas, con jóvenes de 25 a 29 años siendo el grupo etario más afectado” . Esta sería una razón adicional para estimular el desarrollo de sistemas de transporte y movilidad de transportes públicos sustentables, seguros, accesibles y de calidad.

Considera Yelmira Jiménez que, mientras no se solventen eficazmente las graves distorsiones y asimetrías en el orden social y económico que existen en Venezuela, sería recomendable la existencia, transitoriamente de un Bono De Transporte de alrededor de treinta (US$ 30), dólares mensuales.  “Durante el primer semestre de 2024 cae la pobreza como resultado de la estabilidad cambiaria, la reducción de la inflación y el crecimiento económico. La volatilidad del segundo semestre 2024 y lo que será 2025 puede que ya esté mostrando una realidad muy distinta” , en este contexto, para garantizar el derecho a la movilidad y el transporte, debería implementarse un conjunto de planes que posibiliten a los usuarios de menores ingresos, en situación de pobreza, el acceso garantizado al servicio.

Puntualizó Yelmira Jiménez que constituye un gravamen muy oneroso para el sector transporte público, asumir las exoneraciones que la gaceta oficial establece y más aún sí se considera que el subsidio del 100% de los combustibles para el transporte público no tiene la transparencia, frecuencia, eficiencia que se requiere. “De acuerdo con los datos de la Encovi, recogidos entre junio y julio de 2024, siete de cada 10 hogares (73,2%) afirmó estar en situación de pobreza de ingresos (recursos insuficientes para satisfacer necesidades básicas), aunque tuvo una reducción de 9,6% respecto a la medición de 2023” . Por eso es necesario el establecimiento de planes especiales, transitorios, coyunturales que eviten que la aguda tendencia al paro técnico del transporte público en Venezuela se haga irreversible en tanto los usuarios no puedan cancelar por el servicio recibido.

A pesar de que “Venezuela, Argentina y Perú fueron los países que tuvieron mayores incrementos en sus ventas interanuales de vehículos, la nación bolivariana es el país donde ingresan anualmente menos vehículos al año , lo que hace imperativo concluye Yelmira Jiménez, consensuar con todos los actores involucrados planes que permitan, refaccionar, modernizar, incrementar, actualiza el parque automotor más antiguo de América Latina y para eso es necesario que las tarifas del transporte público se indexen y se aproximen progresivamente a sus valores reales. 

https://youtu.be/cjH1OMtvSC4?si=cSxyHC_gFahq4UaF

https://drive.google.com/file/d/1mL6KE4xW447aN1aRZSyZ2VokqjoqkyLI/view?usp=sharing

Yelmira Jiménez: 0414-126.24.38

Angel Cacique. 0424-168.53.07 / caciquecatia@gmail.com / @angelcacique

https://drive.google.com/file/d/1mL6KE4xW447aN1aRZSyZ2VokqjoqkyLI/view?usp=sharing

Estamos obligados a encontrar soluciones inteligentes a los problemas de movilidad, desarrollo urbano y transporte público en Venezuela. Celia Herrera.

 Estamos obligados a encontrar soluciones inteligentes a los problemas de movilidad, desarrollo urbano y transporte público en Venezuela. Celia Herrera.

Caracas 25/09/2025.- Venezuela ha derivado en una sociedad altamente asimétrica, donde el incremento de la desigualdad y la inequidad genera profundas contradicciones, las cuales dificultan avanzar hacia modelos de desarrollo positivos que, permitan cumplir los objetivos previstos de desarrollo sostenible y las metas del milenio, estando la nación  venezolana en un entorno de escenarios políticos polarizados, conflictivos, con un marco de opacidad estadística, control informativo y precariedad económica, lo cual ha derivado en un entorno árido para el debate inteligente que, es necesario superar para impulsar la profundización del debate objetivo, plural, multifactorial, el cual propicie, estimule, amplíe la investigación académica en el país.  

   

Por eso resulta una bocanada de oxígeno, una luz dentro del túnel, los aportes y trabajos de investigación que, en el área, temas: “MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE EN VENEZUELA: INNOVACIÓN, ENERGÍAS RENOVABLES Y OPORTUNIDADES PARA EL SECTOR EMPRESARIAL”, efectúo la profesora universitaria e ingeniera Celia Herrera, que, presentó este jueves 25 de septiembre en la sala Frankfurt, AHK, Caracas, Venezuela.

En dicho espacio desarrolló los siguientes aspectos: Colapso del transporte público (el 80% de la población depende de soluciones privadas), Auge de motos y mototaxis (una solución no deseable que llegó para quedarse), una Infraestructura vial, (inconcluso y con muchos problemas) que privilegia al carro (automóvil) y generará subsidios regresivos (combustibles), y que deja al 67% de la población que no posee vehículo propio a la buena de dios, sometido a una dinámica de precariedad, insuficiencia y baja calidad de los servicios de transporte público, en una marco de “Desigualdad territorial y pérdida de productividad empresarial”

   

Se pregunta la directora de CIDI-UCAB:” ¿De qué sirve diseñar una ciudad hermosa si nadie puede moverse de manera amable y fluida en ella?” y plantea los grandes retos que enfrenta Venezuela cara a este nuevo milenio (siglo XXI): La movilidad sostenible no es un lujo, es condición para la competitividad urbana ¿Qué podemos sembrar hoy para una Venezuela renovable en 3-5 años? La invitación es a la acción conjunta (empresas + academia + municipios), para que se integren, sean transparentes, plurales, con real y efectiva participación.

Destacó la profesora Celia Herrera que las grandes dificultades pueden y deben ser escenarios, opciones para transformarlas en grandes oportunidades, en tanto en el mundo, están pasando cosas interesantes en las áreas de movilidad, transporte público, mejoras sustanciales de la calidad de vida de los ciudadanos y profundización de los procesos de sustentabilidad urbana, en un marco de planificación y desarrollo armónico, escenarios de los cuales no podemos, ni debemos quedar al margen, lo cual constituye,  implica asumir la generación de una realidad compleja, multidimensional de la cual no podemos, ni debemos eludir. Venezuela no puede continuar de espaldas, en retroceso, desperdiciando las enormes ventajas competitivas que el país posee, todas las opciones inteligentes que para ella como país se abren.

La combinación de una sociedad rentista y el fenómeno de la enfermedad holandesa ha tenido efectos profundos y perjudiciales en la movilidad, el desarrollo urbano y el transporte sostenible en Venezuela. El modelo rentista, basado exclusivamente en la sobreabundancia de ingresos petroleros, fomenta una cultura de dependencia que obstaculiza la planificación a largo plazo y la diversificación económica, elementos esenciales para el desarrollo sostenible.

  

Finalizó la profesora, investigadora e ingeniero Celia Herrera convocando a los mejores, a los diferentes actores a realizar sus mejores esfuerzos, a profundizar el debate plural, inteligente, transparente para lograr que las grandes oportunidades que se abren en los distintos escenarios mundiales potencien las enormes ventajas que nuestro país tiene en todas las áreas.

https://drive.google.com/file/d/1iLxmhlsPJvcI9XGBVl2G8CC80zt_AQRT/view?usp=sharing

Celia Herrera. 0414-321.15.10.

Angel Cacique. caciquecatiaqgmail.com. @angelcacique. 042-168.53.07

Venezuela en el año 2025 tiene, por ahora, una evaluación de gestión tipo “D” (Deficiente)

 Venezuela en el año 2025 tiene, por ahora, una evaluación de gestión tipo “D” (Deficiente). 

Otro año perdido

Caracas 22/09/2025.- La realidad económica de un país es un fenómeno multifacético, complejo, circunscrito a un conjunto de variables subjetivas que la llevan a análisis diversos, a veces antagónicas que, si bien tiene una base objetiva (los sucesos económicos), es interpretada de manera diversa, creativa por los distintos actores, intereses dentro de ella.

Según los voceros oficiales del gobierno venezolano actual, los empleados y trabajadores en la revolución socialista del Siglo XXI viven en un “Paraíso Socialista”, con una calidad de vida insuperable, comparable sólo a la de países como:  Suiza, Noruega, Dinamarca, Finlandia, Islandia y Australia. Pero según la plataforma statista.es (El Índice de Calidad de Vida 2025 de Numbeo, una plataforma de análisis de datos),Venezuela es el país con menor calidad de vida de la región.

En un contexto de alta opacidad, en Venezuela rige un apagón estadístico , proliferación de Fake News, en un marco de Post verdad y de alto riesgo por la opinión emitida, hay que destacar "Se está dando una tormenta perfecta", dice el economista venezolano José Manuel Puente, profesor de Economía del Instituto de Estudios Superiores de Administración (IESA) y del IE-Madrid, quien estima que la situación política del país y el resultado de la controvertida elección presidencial de 2024 están teniendo un impacto negativo en la economía de Venezuela” . José Manuel Puente: "En Venezuela actualmente no hay perspectivas de un cambio político y esto genera un plomo en el ala de la economía venezolana y hace que sea mucho más difícil que Venezuela vuelva a tener un buen desempeño macroeconómico".

La estrategia del gobierno en los últimos años ha sido controvertida en relación a los organismos e instituciones internacionales en todas las áreas, hasta el punto de desafiliar al país de muchas de ellas. Por eso la opinión de La Cepal: En el caso venezolano, el reto será sostener su recuperación económica sin depender de factores coyunturales. La desaceleración prevista para 2025 y 2026 plantea la necesidad de políticas que impulsen una transformación productiva sostenible, reduzcan vulnerabilidades y garanticen estabilidad macroeconómica

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En un marco de tanta incertidumbre, debilidades y entorno negativo, con un gobierno que ha labrado con su actitud pendenciera y soberbia, con políticas excluyentes su aislamiento, resulta extraño que esté Pidiendo Cacao “La vicepresidenta Delcy Rodríguez confirmó el envío de la misiva, con la que Maduro intentó abogar por una comunicación directa (con el presidente de los EE.UU. Donald Trump), a través del enviado especial Richard Grenell, para superar "los ruidos mediáticos"

La emisión de un aviso que implica el aumento de la recompensa por y para figuras prominentes del gobierno nacional, el despliegue de naves para contrarrestar el “tráfico de drogas en la zona marítima adyacente a Venezuela”, apoyada por las fuerzas armada de países con presencia en las islas del caribe, introduce variables inéditas en la actual coyuntura política venezolana. Análisis de entorno: Venezuela en el umbral de una transición inminente: Benjamín Tripier: La Venezuela de hoy se encuentra en una encrucijada crítica, con la convergencia de fuerzas internas y externas que están redefiniendo el futuro político y social del país.

La realidad: El salario mínimo está congelado en Venezuela desde marzo del año 2022, para aquel momento US$ 30 dólares (130 Bs) y que para los actuales momentos equivale a menos de un dólar, con la tendencia a tender a cero, un proceso acelerado de emisión de dinero inorgánico y de bonificación de los ingresos. Ante la imposibilidad de ajustar los salarios y producir las reformas necesarias a la legislación del trabajo (acuerdos tripartitos, OIT), se entra en una ruta de creciente conflictividad social, la devaluación del dólar en el último año roza el 350%, la inflación es indetenible en un contexto de baja productividad, default, recesión, de alta conflictividad nacional e internacional y de dolarización de facto, con alta escasez de divisas y disminución creciente de las reservas internacionales.

Todos los factores económicos, productivos, de servicios propugnan indexar tarifas y servicios, comercios, empresas aspiran anclar, referenciar, ajustar en función al valor del dólar, del euro (de las monedas de mayor denominación (los cripto activos), lo cual genera tensiones irresolubles en el actual contexto político-económico.

 El gobierno está obligado a contrarrestar el creciente déficit fiscal, eliminando subsidios regresivos (combustibles), sincerar precios de las tarifas y servicios (telefonía, internet, electricidad, agua, transporte público, etc., etc.), incrementar la base impositiva y la recaudación fiscal en un contexto recesivo, resulta complicado, aumentar la emisión de bonos y ampliar los existentes en un contexto inflacionario nos coloca a las puertas de la hiperinflación y de una nueva emisión de otro cono monetario.

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“El principal factor que determina el nivel de vida en un país es la cantidad de bienes y servicios que se producen en relación con su número de habitantes. A esa variable, quizá la más importante entre los datos macroeconómicos, se le llama Producto por habitante, factor básico para determinar el progreso económico de los diversos países en el mundo. En los países pobres el PIB por habitante es bajo y en los ricos alto”.

Una amenaza sombría sobre el futuro económico de la región “La deuda pública en América Latina alcanzaría un nivel del orden del 70% del PIB, de acuerdo con los datos del Fondo Monetario Internacional”, Venezuela en Default desde el año 2017. “Los bonos en dólares de Venezuela, en default desde 2017, se disparan en medio de la creciente presión de Estados Unidos sobre el gobierno de Nicolás Maduro. La combinación de tensiones militares, sanciones y especulación sobre un eventual cambio político ha reavivado el interés de los inversionistas en estos activos de alto riesgo”. Los zopilotes dan vuelta alrededor de sus próximas víctimas. Amanecerá y veremos.

Angel Cacique. caciquecatia@gmail.com, 0424-168.53.07. 

El gobierno se comprometió a buscar soluciones inteligentes para superar la crisis actual del transporte público en Venezuela. José Luis Trocel

 El gobierno se comprometió a buscar soluciones inteligentes para superar la crisis actual del transporte público en Venezuela. José Luis Trocel 

Caracas 01/09/25.- En la reunión efectuada este sábado 30 de agosto en horas de la mañana en la sede del Ministerio popular para el Transporte, en el municipio Chacao, Caracas, Venezuela, desarrolladas las intervenciones  del ministro del transporte, las diversas autoridades presentes y oídos los planteamientos de los diferentes representantes gremiales en el área del transporte público, la mesa directiva se comprometió a evaluar, estudiar y  consignar ante la presidencia y vicepresidencia de la república dichas propuestas y consideraciones en función de que en el más breve lapso posible dichas propuestas de ser viables sean implementadas y así encontrar respuestas, soluciones y alternativas concretas e inteligentes que permitan superar la grave crisis que actualmente vive el sector transporte público en Venezuela, según informó José Luis Trocel.

El diagnóstico: “El transporte público en Venezuela tiene problemas para mantener su operatividad funcional debido a la falta de presupuestos, acceso a créditos, financiamiento, escasez de  repuestos, problemas con el abastecimiento de combustibles, dificultades ´para el mantenimiento regular de las unidades, la crisis económica y sus derivadas negativas: alta inflación, default, recesión y devaluación constante, la dolarización de hecho, genera dificultades, sumado a la baja productividad y poca capacidad competitiva de la industria automotriz en todas sus áreas, lo  que implica el alto costo de los insumos, productos, repuestos que en su mayoría deben ser importados (fuga de divisas) generando una dependencia productiva y tecnológica.

 La ausencia de políticas estatales, nacionales, municipales efectivas para apoyar al sector transporte conlleva a la imposibilidad de renovar, modernizar, actualizar la flota automotor, de pasó en su mayoría las unidades de transporte público en Venezuela perdieron su vida útil y tenemos un parque automotor vetusto y atrasado. Esto ha llevado a la paralización técnica de entre el 40% y 50% de las unidades, lo cual nos llevará más temprano que tarde de vuelta al uso de métodos de transporte improvisados e inseguros, y a la precarización de las pequeñas empresas familiares que operan el servicio”. 

Sostiene José Luis Trocel en representación del comando intergremial del transporte que propuestas efectuadas por ellos desde hace más de cinco años, por fin encontrado eco en las autoridades del transporte, anclar la tarifa al dólar, 0,50 centavos de dólar es la propuesta de los distintos gremios del transporte, (Indexar para garantizar la continuidad y sustentabilidad del servicio), instrumentar el pago de un bono de transporte, estiman de US$ 30 dólares mensuales para que los usuarios de comprobada dificultad económica: Pensionados, Jubilados, estudiantes, trabajadores de la educación, etc. 

Combatir, minimizar la acción de las mafias del combustible, garantizando transparencia y calidad en la ejecución del subsidio al combustible (Gas, Gasolina, Diésel) y posibilitando garantizar el derecho humano al transporte y la movilidad de ese 67% de la población que no posee vehículo propio y que merece un transporte público moderno y de calidad, e igualmente permita a los operadores privados del transporte público garantizar la sustentabilidad y rentabilidad de las unidades (operadas por privados), a la par de logra que las tarifas de las unidades del servicio de transporte publico en manso del estado pueda con las tarifas sociales garantizar la continuidad y desarrollo del servicio.

Finaliza José Luis Trocel llamando a la unidad, a consolidar la organización y posibilitar mediante la acción consensuada, critica, vigilante que, permitan el establecimiento de mecanismos reales y el desarrollo de políticas públicas inteligentes, transparentes, eficaces que permitan la continuidad, operatividad, rentabilidad y sustentabilidad del servicio prestado. 

https://drive.google.com/file/d/14bxUIsRUY27ECe_DMfDNGNjHsayrDI_P/view?usp=sharing

https://drive.google.com/file/d/1mDWA0ThzEwAMwXPqzk8FViG95FOlLIZ-/view?usp=sharing

José Luis Trocel: 0414-288.06.35 / 0414-236.77.07

Angel Cacique: caciquecatia@gmail.com, / 0424-168.53.07  / @angelcacique